(ud) NRW-Ministerpräsident Hendrik Wüst (CDU) ist mit einem hochkarätigen Wirtschafts-Tross in Brüssel unterwegs – darunter zwölf Konzernchefs aus Energie, Chemie, Stahl, Logistik, Luftfahrt, Bau, Handel und Rüstungsindustrie. Prominente Mitreisende: Arndt Kirchhoff, Präsident der Landesvereinigung der Unternehmensverbände NRW, und Rheinmetall-Chef Armin Papperger. Die Rheinische Post berichtet heute (1. Juli 2025) über die Tour und wir fassen den Artikel zusammen.

Ziel der Reise: Türen öffnen, Interessen vertreten und Aufmerksamkeit auf die Rolle NRWs als industrielles Rückgrat Europas lenken. In Brüssel traf die Delegation sogar EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen – ein ungewöhnlich direkter Draht zwischen europäischer Politik und Industrie.

Wirtschaftlich steht NRW unter Druck: Die dritte Rezession in Folge, schleppende Entlastungen aus Berlin, ungelöste Fragen zur Energieversorgung und zum Wasserstoffbezug. In Brüssel warb Wüst dafür, NRW stärker bei europäischen Entscheidungen zu berücksichtigen. Dabei berief er sich auf aktuelle Zahlen des Instituts der deutschen Wirtschaft: Das Pro-Kopf-Einkommen in NRW liegt 20 Prozent über dem EU-Schnitt, die Produktivität ebenfalls überdurchschnittlich. Fast zwei Drittel der NRW-Exporte gehen in die EU.

Doch auch Kritik begleitet die Reise: Die Gewerkschaften mahnen eine echte Gesamtstrategie für NRW an. DGB-Landeschefin Anja Weber fordert ein entschiedenes Handeln gegen die schleichende Deindustrialisierung, klare Investitionsentscheidungen, eine stärkere Tarifbindung und die längst angekündigte Umsetzung des Tariftreuegesetzes.

Fazit: Wüst präsentiert sich als Brückenbauer zwischen Industrie und Politik. Ob aus den Gesprächen in Europa konkrete Maßnahmen entstehen, bleibt abzuwarten. Klar ist: Der Wirtschaftsstandort NRW braucht Tempo, Perspektiven – und endlich verlässliche Rahmenbedingungen.

(cs) Am 1. Juli 2015 landete in Düsseldorf ein ganz besonderes Flugzeug – die erste Emirates A380. Zehn Jahre später ist der Superjumbo nicht nur fester Bestandteil des Düsseldorfer Flughafenalltags, sondern auch ein Symbol für die internationale Vernetzung Nordrhein-Westfalens.

„Die Begeisterung auf dem Vorfeld, bei den Passagieren und bei uns im Team war riesig“, erinnert sich Rolf Ansel, Stationsleiter von Emirates in Düsseldorf. „Wir alle spürten: Das ist ein Meilenstein für den Standort.“

Ein Meilenstein war es tatsächlich. Denn mit dem Airbus A380 wurde Düsseldorf einer der wenigen deutschen Flughäfen, die regelmäßig das größte Passagierflugzeug der Welt abfertigen durften. Zwei durchgehende Decks, Platz für bis zu 615 Passagiere, Bordduschen in der First Class und eine Bar über den Wolken – der Emirates-A380 brachte eine neue Ära des Fliegens an den Rhein.

Ein Flugzeug mit Symbolkraft

Auch Emirates-Kapitän Savio Schmitz, der viele Jahre in Düsseldorf lebte und den Erstflug persönlich steuerte, denkt mit Stolz an diesen Tag zurück:

„Es ist für mich immer eine große Freude, mit unserem Flaggschiff nach Düsseldorf zu fliegen. Zwei meiner unvergesslichsten A380-Momente sind der Erstflug hierher und die Rückkehr nach der Pandemie.“

Was nach außen spektakulär erschien, war für den Flughafen Düsseldorf mit großem logistischen Aufwand verbunden. Neue Fluggastbrücken wurden gebaut, Rollwege verbreitert und Spezialfahrzeuge angeschafft, um das über 500 Tonnen schwere Flugzeug effizient abfertigen zu können.

Düsseldorf – Dubai: Die Brücke zur Welt

Heute ist die Emirates A380 aus Düsseldorf kaum mehr wegzudenken. Täglich verbindet das Flugzeug die NRW-Landeshauptstadt mit Dubai, dem bedeutenden Drehkreuz am Golf. Hinzu kommt eine weitere tägliche Rotation mit der Boeing 777-300ER. Insgesamt bietet Emirates damit den Reisenden in NRW Zugang zu über 100 Zielen weltweit – von Kapstadt bis Sydney, von Tokio bis São Paulo.

Lars Redeligx, Vorsitzender der Geschäftsführung des Düsseldorfer Flughafens, hebt die Bedeutung dieser Verbindung hervor:

„Die Emirates A380 steht seit einem Jahrzehnt für Verlässlichkeit, Qualität und die internationale Anbindung unserer Region an die Weltmärkte.“

Mehr als ein Flugzeug – ein Beitrag zur wirtschaftlichen Entwicklung

Die A380-Verbindung stärkt nicht nur die Mobilität, sondern auch den Wirtschaftsstandort. Internationale Unternehmen, Messegäste und Touristen profitieren gleichermaßen von der exzellenten Anbindung.

„Düsseldorf ist seit fast 25 Jahren ein strategisch wichtiges Ziel für uns“, betont Volker Greiner, Emirates Vice President North & Central Europe. „Mit dem A380 bieten wir ein Reiseerlebnis auf höchstem Niveau und fördern zugleich die wirtschaftliche Entwicklung in der Region.“

Tatsächlich ist die Strecke Düsseldorf–Dubai eine der erfolgreichsten Langstreckenverbindungen des Airports. Über drei Millionen Passagiere wurden seit 2015 allein mit der A380 auf dieser Route befördert – auf mehr als 8.000 Flügen.

Luxus über den Wolken

An Bord genießen Fluggäste vielfach ausgezeichneten Komfort: Privatsuiten in der First Class, eine Business Class mit Flachbettsitzen und großzügige Sitzreihen in der Economy. Besonders exklusiv: Die Bar im Oberdeck für Business- und First-Class-Gäste sowie die beiden Duschbäder in der First Class.

Am Boden sorgt eine 700 Quadratmeter große Emirates Lounge für entspanntes Boarding. Mit direktem Zugang zum Gate ist sie Rückzugsort und Büro zugleich.

Der Blick in die Zukunft

Trotz des Alters des Flugzeugtyps hat Emirates ambitionierte Pläne: Die A380-Flotte soll noch mindestens bis 2041 im Einsatz bleiben – auch ab Düsseldorf.

Damit bleibt der Emirates A380 ein vertrautes Bild am Himmel über NRW – und ein Aushängeschild für die erfolgreiche Verbindung zwischen Düsseldorf und der Welt.

(ud) Die Debatte um den Mindestlohn war hitzig, der Kompromiss ist nun gefunden: In zwei Stufen soll der gesetzliche Mindestlohn bis 2027 auf 14,60 Euro steigen. Ein Signal der Unabhängigkeit – und eine klare Absage an politische Einflussnahme. Wir haben aktuelle Stimmen zur Entscheidung der Mindestlohnkommission und ihren möglichen Folgen für den Arbeitsmarkt zusammengestellt.

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Das war alles andere als ein leichter Beschluss. Die Empfehlung der Mindestlohnkommission zur zweistufigen Erhöhung des gesetzlichen Mindestlohns auf 13,90 Euro in 2026 und 14,60 Euro in 2027 ist ein extrem harter Kompromiss. Die Erhöhung ist im dritten Jahr der Wirtschaftskrise für den Großhandel eine große Herausforderung und wird viele kleine und mittlere Unternehmen an die Grenze der Belastbarkeit führen. Schon jetzt erreicht die Zahl der Insolvenzen in Deutschland einen Höchststand. Der Beschluss ist kein Sieg für die Tarifautonomie, denn die Kommission greift offensichtlich auf politischen Druck hin vereinzelt in Tarifverträge ein. Angesichts der im Raum stehenden Forderung nach 15 Euro konnte zumindest Schlimmeres verhindert werden. Der Druck auf die Arbeitskosten bleibt aber enorm hoch. Mit der ständigen und völlig überzogenen politischen Einmischung einiger Parteien in die Tarifautonomie muss jetzt endlich Schluss ein. DR. DIRK JANDURA, BGA

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Der erste Schritt lässt sich durch die nachlaufende Orientierung am Tariflohnindex gut begründen, der zweite Schritt geht klar über dieses Kriterium hinaus. Natürlich schlägt sich in den 14,60 Euro der Paradigmenwechsel von 2022 nieder, als die Ampel-Regierung den Mindestlohn mit hohem politischem Aufwand per Gesetz auf 12 Euro erhöht hatte. Auch die Weiterentwicklung des Mindestlohns zu einem Living Wage ist kritisch zu sehen, weil sie verteilungspolitisch kaum wirkt und zu einem schleichenden Verlust von einfachen Jobs führen wird. DR. HAGEN LESCH, INSTITUT DER DEUTSCHEN WIRTSCHAFT

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Die Mindestlohnkommission hat nach schwierigen Verhandlungen ein ausgewogenes, aber für die Unternehmen herausforderndes Ergebnis erzielt. Die Einigung zeigt die Handlungsfähigkeit innerhalb der Sozialpartnerschaft und ist auch ein Signal gegen die Bevormundung und Einmischung der Politik in die Arbeit der Mindestlohnkommission. Die Zusammenarbeit von Arbeitgebern und Gewerkschaften funktioniert, auch wenn sie schmerzhafte Kompromisse für beide Seiten erfordert. Wir nehmen unsere Verantwortung wahr. STEFFEN KAMPETER, BDA

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„Die von der Mindestlohn-Kommission beschlossenen Erhöhungen des gesetzlichen Mindestlohns auf 13,90 Euro ab dem 1. Januar 2026 in der ersten Stufe und auf 14,60 Euro ab dem 1. Januar 2027 in der zweiten Stufe sind in der Summe sehr schmerzhaft und für viele Branchen eindeutig zu hoch. In der zweiten Stufe liegt die Erhöhung im Vergleich zum aktuellen Wert bei fast 14 Prozent und damit deutlich über dem nachlaufenden Tarifindex. Dieses Ergebnis ist Ausdruck einer völlig inakzeptablen Einmischung der Politik in die Arbeit der unabhängigen Kommission. Die vereinbarten Lohnzuwächse werden in zahlreiche bestehende Tarifverträge eingreifen. Das wird am Ende die Tarifbindung zwangsläufig schwächen. Die Drohungen mit politischen Eingriffen müssen aufhören. Der Mindestlohn kann und darf nicht als sozialpolitisches Instrument missbraucht werden. Erhöhungen oberhalb der allgemeinen Tarifentwicklung sind volkswirtschaftlich gefährlich und betriebswirtschaftlich auf Dauer nicht verkraftbar.“ ARNDT KIRCHHOFF, UNTERNEHMER NRW

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Die schlechte Nachricht: Der nun beschlossene Mindestlohn ist zu hoch. Die Anhebung um mehr als acht Prozent zum nächsten Jahr und weiteren fünf Prozent im Jahr 2027 hat mit der Lohnentwicklung am Markt und der konjunkturellen Lage nichts zu tun. Deutschland ist im dritten Jahr der Wirtschaftskrise. Solche Erhöhungen werden sich viele Betriebe nicht leisten können. Die Folge werden Jobabbau und Flucht in Schwarzarbeit ausgerechnet im Bereich der Geringqualifizierten sein. Dabei ist hier die Langzeitarbeitslosigkeit schon jetzt hoch. ANTJE HÖNING, RHEINISCHE POST

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Die Mehrheit der Unternehmen in der norddeutschen Metall- und Elektroindustrie sieht einer möglichen Anhebung des Mindestlohns auf 15 Euro pro Stunde eher gelassen entgegen. So antworteten in der Frühjahrskonjunkturumfrage mehrerer Arbeitgeberverbände 64 Prozent der Betriebe auf die Frage, welche Folgen ein höherer Mindestlohn für sie hätte, mit „neutral“. 35 Prozent rechneten dagegen mit negativen Folgen, ein Prozent gehe sogar von einer Verbesserung der Lage aus. Allerdings gibt es bei der Bewertung des Mindestlohns in den norddeutschen Bundesländern deutliche Unterschiede, wie eine Umfrage der Arbeitgeberverbände Nordmetall, AGV Nord, Oldenburg und Ostfriesland sowie des Allgemeinen Arbeitgeberverbands Bremen ergab. So rechnen etwa 55 Prozent der befragten Betriebe in Mecklenburg-Vorpommern mit negativen Folgen. In Bremen seien es dagegen nur 13 Prozent, in Hamburg 24, in Schleswig-Holstein 33 und in Niedersachsen 37 Prozent. Die Verbände befragten nach eigenen Angaben Anfang Mai 206 Unternehmen, die insgesamt mehr als 100.000 Mitarbeiter beschäftigen. NDR

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(cs) Es gibt etwas Besonderes zu feiern: Das Düsseldorf Festival wird 35! Seit über drei Jahrzehnten versammelt das Festival im September Künstler*innen aus aller Welt in der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt. Tanz, Neuer Zirkus, Musik und Theater – das Festival verwandelt Düsseldorf vom 10. bis zum 28. September in eine Bühne für große Emotionen, avantgardistische Formate und überraschende Orte. Auch in diesem Jahr machen zahlreiche Mitgliedsbetriebe der Unternehmerschaft Düsseldorf das Düsseldorf Festival mit möglich. Durch ihre finanzielle Unterstützung helfen sie, ausgewählte Veranstaltungen zu realisieren. Ein starkes Zeichen für die Bedeutung von Kulturförderung durch die lokale Wirtschaft.

Das Herzstück: Theaterzelt auf dem Burgplatz

Wie immer schlägt das Herz des Festivals am Burgplatz: Das markante Theaterzelt mit seinen 900 Plätzen wird für knapp drei Wochen zur pulsierenden Mitte der Kulturstadt. Den Auftakt macht die australische Zirkuskompanie Circa mit „Wolf“ – einer energiegeladenen Inszenierung aus Akrobatik, Tanz und Live-Elektrosound. Die enge Verbindung zwischen der Kompanie und dem Festival besteht bereits seit 14 Jahren.

Es folgen Höhepunkte wie „Dämon“ – eine improvisierte musikalisch-literarische Reise von Matthias Brandt und Jens Thomas –, die gefeierte Tanzproduktion Soul Chain von Sharon Eyal, sowie das junge Copenhagen Collective mit „The Genesis“. Internationalität, Ausdrucksstärke und künstlerische Vision ziehen sich wie ein roter Faden durch das Programm.

Von Jazz bis Jonglage – Vielfalt unter dem Zirkuszelt

Mit „Nos matins intérieurs“ zeigt das Collectif Petit Travers, wie fein choreografierte Jonglage in Dialog mit klassischer Musik treten kann. In „Faith“ treffen marokkanische Streetdance-Einflüsse auf spirituelle Tiefe. Und zum Abschluss bringt Kolinga mit einer Fusion aus Rumba, Soul und Hip-Hop das Zelt zum Tanzen.

Die Theaterbar – Bühne im Wohnzimmerformat

Klein, intim und besonders: Die Theaterbar wird zur Blue Lounge für lokale Jazzgrößen und internationale Entdeckungen. Das Simon Popp Trio, das Kölner Duo the bottomline und das Sebastian Gahler Trio bringen frische Sounds in die Nächte, während Guru Dudu mit seinen legendären Silent Disco Stadtführungen für außergewöhnliche Festivalmomente sorgt.

Klassik in der Altstadt – Andeacht und Aufbruch

Die Kirchen der Stadt werden ebenfalls zu Spielstätten. Die Andreaskirche beherbergt das traditionelle Eröffnungskonzert – Händels Messiah, dargeboten vom Chor und Orchester St. Andreas. In der Johanneskirche bezaubert Voces8 mit ihrem A-cappella-Programm, das Ensemble Provocale widmet sich dem Thema Frieden, und Leonard Bernsteins Mass wird im November groß inszeniert.

In der Neanderkirche verschmelzen Alte Musik, Pop und Elektronik mit Elina Albachs Continuum. Wolfram Goertz lädt zudem zu seinem hörenswerten Abendformat Zu Gast bei den Royals – mit Musik von Monteverdi bis ABBA.

Urbane Orte neu erleben

Besonders reizvoll ist der Festivalansatz, gewohnte Räume in neue Kulturorte zu verwandeln. So wird die Bundesbank Düsseldorf mit Andreas Schaerers Vokalexperimenten zur akustischen Erlebniswelt. In der NRW.Bank feiert das Jazz-Trio Soulcrane mit bulgarischen Einflüssen sein zehnjähriges Bestehen. Der Bilker Bunker bietet mit corman/vanenderteinen Abend für Freunde poetischer Klanglandschaften.

Und in der Oststraße trifft mit Maryna Krut und ihrer Bandura ukrainische Tradition auf moderne Melancholie – ein starkes musikalisches Zeichen für Identität und Hoffnung.

Kultur für alle – unterstützt aus der Stadt

Das Düsseldorf Festival ist nicht nur ein Schaufenster der internationalen Kultur, sondern auch ein Gemeinschaftsprojekt: Ohne die großzügige Förderung durch Unternehmen, Institutionen und engagierte Bürgerinnen und Bürger wäre ein solches Programm nicht denkbar. Dass besonders viele Betriebe der Unternehmerschaft Düsseldorf das Festival seit Jahren unterstützen, zeigt: Kunst und Wirtschaft gehören in dieser Stadt zusammen.

Das vollständige Programm sowie Informationen zu Tickets und Spielstätten finden sich unter: www.duesseldorf-festival.de

(cs) Ein neuer Hoffnungsträger für die ukrainischen Streitkräfte kommt aus den Niederlanden – genauer gesagt aus Ede. Rheinmetall Defence Nederland B.V., eine Tochter des deutschen Rüstungskonzerns Rheinmetall, hat seinen ersten bedeutenden Auftrag für die neu entwickelte Fahrzeugfamilie Ermine (dt. „Hermelin“) erhalten.

Am Rande des NATO-Industriegipfels in Den Haag unterzeichnete der niederländische Verteidigungsminister Ruben Brekelmans am 24. Juni 2025 einen Vertrag über die Lieferung von 20 bemannten und unbemannten Fahrzeugen an die Ukraine. Ziel: die Rettung von Verwundeten in Frontnähe und die Stärkung der operativen Mobilität der ukrainischen Armee.

„Wir sind dankbar für das Vertrauen in die Fähigkeiten von Rheinmetall“, sagte Coen van Leeuwen, CEO von Rheinmetall Defence Nederland B.V. „Ermine ist eine innovative und leistungsfähige Lösung für das moderne Schlachtfeld.“

Hybrid, modular, zukunftsfähig

Die Ermine-Familie ist mehr als nur ein Gefährt – sie ist ein mobiles Systemkonzept. Die Fahrzeuge basieren auf einer gemeinsamen Plattform mit diesel-elektrischem Hybridantrieb und kombinieren taktische Mobilität mit einer integrierten Energiequelle (Microgrid). Damit lassen sie sich nicht nur flexibel konfigurieren, sondern liefern auch Strom für externe Geräte – ein wichtiger Vorteil in unzugänglichem Gelände.

Drei Varianten kommen bislang zum Einsatz: ein unbemanntes Bodenfahrzeug (UGV), ein Side-by-Side-Buggy und ein Quad. Weitere 4×4- und 6×6-Varianten sind in Planung oder Erprobung. Die Fahrzeuge erreichen bis zu 90 km/h, tragen bis zu eine Tonne Nutzlast und schaffen über 1.000 Kilometer Reichweite. Transportiert werden können bis zu vier Fahrzeuge gleichzeitig per CH-47 oder CH-53.

Strategische Kooperation „Made in NL“

Für den Auftrag spannt Rheinmetall den Bogen weit über das eigene Werk in Ede hinaus. Gemeinsam mit den Technologieunternehmen DEMCON defense & security systems B.V. und Abiom Communication Systems (ACS) B.V. wurde eine Industriekooperation ins Leben gerufen, um Synergien zu schaffen und niederländisches Know-how zu bündeln.

„Dieses Projekt ist ein Paradebeispiel dafür, wie nationale Industriepartnerschaften wirken können – mit echtem Nutzen für zwei befreundete Armeen“, heißt es aus dem Verteidigungsministerium in Den Haag.

Signal an Moskau, Rückhalt für Kiew

Dass ausgerechnet die Niederlande als erstes Land ein Projekt dieser Größenordnung unterzeichnet, ist kein Zufall. Das Land gehört seit Beginn des russischen Angriffskriegs zu den engagiertesten Unterstützern der Ukraine – diplomatisch, finanziell und militärisch.

Der Auftrag wird auch als Signal an die NATO-Partner und an Moskau verstanden: Europa rüstet weiter auf – gemeinsam, koordiniert und technologiegetrieben.

Die Lieferung der 20 Hermelin-Fahrzeuge soll bis spätestens zum ersten Quartal 2026 abgeschlossen sein. Dann wird sich zeigen, ob der kleine, wendige „Hermelin“ tatsächlich hält, was sich Militär und Industrie von ihm versprechen: Agilität, Schutz und technologische Überlegenheit auf dem Gefechtsfeld der Zukunft.