Homeoffice-Pflicht ist unangebracht

Verpflichtendes Homeoffice wäre ein gravierender Eingriff in die betriebliche Disposition, für den die Grundlage fehlt. Zudem ist nicht überall möglich oder gar sinnvoll, dauerhaft von zuhause aus zu arbeiten.

Von Dr. Oliver Stettes, Leiter des Kompetenzfelds Arbeitsmarkt und Arbeitswelt

Mit steigenden Infektionszahlen werden in Teilen der Politik die Rufe nach einer Homeoffice-Pflicht lauter. Dabei wird aber übersehen, dass die Verlagerung der beruflichen Aufgaben in die vier Wände ihrer Beschäftigten bereits seit Beginn der Pandemie eine der wichtigsten Corona-Maßnahmen der Unternehmen darstellt. Eine Pflicht wäre ein enormer Eingriff in die betriebliche Dispositionshoheit – und das, obwohl es keine Evidenz gibt, dass Arbeitsstätten Infektionsherde waren (mit Ausnahme der Fleischindustrie, die nicht ins Homeoffice verlegbar ist).

Unternehmenskultur und Innovationsfähigkeit bleiben außen vor

Darüber hinaus kann Homeoffice die Produktivität erhöhen – sofern es freiwillig geschieht. Verpflichtendes, dauerhaftes Homeoffice wirkt dagegen gegenteilig, vernachlässigt zudem die Bedeutung für Innovationsfähigkeit und Unternehmenskultur. Beide Faktoren können nicht dauerhaft von Substanz leben.
Repräsentative Befragungsdaten des Instituts für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) von Mitte September zeigten darüber hinaus, dass knapp drei Viertel der Beschäftigten, bei denen die Tätigkeit dies grundsätzlich zuließ, auch im Homeoffice arbeiteten. Die Anzahl der Homeoffice-Tage dürfte zwar etwas geringer gewesen sein als noch im ersten Lockdown. Allerdings ist zu erwarten, dass die Verbreitung von Homeoffice und die Nutzungsintensität derzeit angesichts der steigenden Infektionszahlen wieder zunehmen – nicht zuletzt vor dem Hintergrund der Schulschließungen.

Arbeitsschutzregeln setzen Standards

Allerdings kann es auch aktuell Fälle geben, wo auf das Homeoffice verzichtet werden muss, weil zum Beispiel die IT-Infrastruktur am heimischen Arbeitsplatz nicht ausreichend ist, Datensicherheit und Datenschutz nicht gewährleistet werden können oder arbeitsorganisatorische Gründe die Anwesenheit erfordern. Dies gilt auch dort, wo der Staat selbst als Arbeitgeber auftritt. Für diese Fälle, aber auch für die Mehrheit der Tätigkeiten, die sich grundsätzlich nicht in das heimische Büro verlagern lassen, existieren mit den Sars-Cov-2-Arbeitsschutzregeln des Bundesarbeitsministeriums bereits Standards, die Unternehmen zur Verringerung des Infektionsrisikos auf der Arbeit verantwortungsbewusst umsetzen.

Quelle: IW KÖLN

Mercedes-Benz Cars & Vans liefern 2.528.349 Pkw und gewerbliche Vans aus

Mercedes-Benz treibt seinen Weg zur CO2-Neutralität mit hoher Geschwindigkeit voran. 2020 wurden dabei signifikante Fortschritte durch einen starken Anstieg bei den xEV-Auslieferungen erzielt: Weltweit wurden über 160.000 Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge von Mercedes-Benz Cars verkauft (+228,8%), davon rund 87.000 Einheiten alleine im vierten Quartal.

„Die Verkäufe unserer Plug-in-Hybride und vollelektrischen Fahrzeuge konnten wir mehr als verdreifachen. Die Nachfrage nach unseren xEVs hat insbesondere zum Jahresende hin stark zugelegt. Unsere internen Prognosen für 2020 lassen darauf schließen, dass wir die europäischen CO2-Ziele für Pkw im vergangenen Jahr erreicht haben. Wir treiben unsere ‚Electric First‘ Strategie und den weiteren Ausbau unserer elektrischen Modelloffensive voran. Nach aktuellem Stand erwarten wir, dass wir die CO2-Ziele in Europa auch in 2021 erfüllen werden“, so Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG.

Der xEV-Anteil von Mercedes-Benz Cars stieg von 2% in 2019 auf 7,4% im vergangenen Jahr an. Die Verkäufe der Plug‑in-Hybride wurden annähernd vervierfacht auf über 115.000 Einheiten. Weltweit wurden rund 20.000 EQC (Stromverbrauch kombiniert: 21,5 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km)* an Kunden übergeben. Der EQV (Stromverbrauch kombiniert: 26,4/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km)* erzielte einen Absatz von rund 1.700 Fahrzeugen. Die Auslieferungen der vollelektrischen smart-Modelle beliefen sich auf rund 27.000 Einheiten und wurden im Vergleich zum bisherigen Bestwert in 2019 (18.400 Einheiten) stark zweistellig gesteigert (+45,6%).

2021 steht vor allem für die zügig fortschreitende Elektrifizierung bei Mercedes-Benz Cars. Mit dem EQA, EQB, EQE und EQS werden insgesamt vier neue Modelle von Mercedes-EQ vorgestellt. Die Plug-in-Hybridfamilie von Mercedes-Benz, aktuell bestehend aus mehr als 20 Modellvarianten, wird mit elektrifizierten Derivaten der C-Klasse und der S-Klasse erneuert. Für 2021 geht Mercedes-Benz Cars davon aus, den xEV-Anteil auf etwa 13% zu steigern.

Mercedes-Benz erzielt starke Pkw-Absatzentwicklung in herausforderndem Jahr

 

Trotz der großen Herausforderungen durch die COVID-19 Pandemie konnte Mercedes-Benz bereits das fünfte Jahr in Folge mehr als 2 Millionen Pkw ausliefern. Durch eine fortschrittliche Digitalisierung in Vertrieb und Service war das Unternehmen in der Lage, auf die sich schnell verändernde Situation und die unterschiedlichen behördlichen Vorgaben im Zuge der Pandemie zu reagieren. Mit 2.164.187 Einheiten (-7,5%) behauptete Mercedes-Benz die weltweite Spitzenposition im Vergleich zu den Kernwettbewerbern.

 

„2020 hat uns als Gesellschaft sehr viel abverlangt. Für Mercedes-Benz steht die Sicherheit und Gesundheit unserer Kunden an erster Stelle. Mit kreativen, digitalen und kontaktlosen Beratungs- sowie Verkaufsangeboten konnten die Händler und Vertriebspartner den vielfältigen Kundenwünschen nachkommen. Wir freuen uns riesig, dass unsere Modelle in diesen herausfordernden Zeiten weiterhin einen so großen Zuspruch erhalten. Besonders die neue S-Klasse begeistert und fasziniert, was bereits jetzt die hohe Anzahl von über 40.000 Bestellungen weltweit zeigt“, so Britta Seeger, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG, verantwortlich für Vertrieb.

Pkw-Absatz Mercedes-Benz nach Regionen und Märkten

 

Mercedes-Benz profitierte von der fortschreitenden Erholung in vielen Märkten im zweiten Halbjahr. In Asien-Pazifik beliefen sich die Verkäufe auf 1.024.315 Einheiten (+4,7%). Maßgeblicher Treiber war dabei China mit einer beispiellosen Erholung: Durch ein zweistelliges Wachstum von 11,7% konnte ein neuer Absatzrekord mit 774.382 Einheiten erzielt werden. In der Region Europa wurden im vergangenen Jahr 784.183 Pkw von Mercedes-Benz ausgeliefert (-16,4%). In Deutschland hat Mercedes-Benz im vergangenen Jahr insgesamt 286.108 Pkw (-10,1%) verkauft. Die Verkäufe in der Region Nordamerika beliefen sich auf 317.592 Einheiten (-14,7%). Mercedes-Benz lieferte im Kernmarkt USA insgesamt 274.916 Pkw aus (-13,0%). Insgesamt waren die größten Pkw-Absatzmärkte von Mercedes-Benz China, Deutschland sowie die USA, gefolgt von Großbritannien und Südkorea.

Absatz Mercedes-Benz Cars

Die S-Klasse war im vergangenen Jahr erneut die meistverkaufte Luxuslimousine der Welt mit rund 60.000 Einheiten (‑17,2%). Die von Mercedes-Benz im September vorgestellte neue Generation trifft auf eine sehr positive Kundenresonanz: Weltweit liegen bereits über 40.000 Bestellungen vor. Damit übertrifft die neue S-Klasse bereits den Verkaufsauftakt des Vorgängermodells. Von den Kompaktwagen (A-Klasse, A-Klasse Limousine, B-Klasse, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, GLA und GLB) wurden rund 691.000 Fahrzeuge weltweit ausgeliefert (+3,6%). Die Verkäufe der SUVs (GLA, GLB, GLC, GLC Coupé, EQC, GLE, GLE Coupé, GLS und G-Klasse) lagen bei rund 885.000 Fahrzeugen (+12,9%). Insbesondere der GLE (+32,3%) und der GLS (+21,1%) erfreuten sich einer hohen Kundennachfrage. Das absatzstärkste Modell von Mercedes-Benz war der GLC mit rund 320.000 Einheiten.

Die Sport- und Performancemarke Mercedes-AMG hat weltweit 125.129 Fahrzeuge verkauft (-5,3%). In den USA, dem größten Markt der Marke, konnte ein neuer Bestwert mit einem Zuwachs von 1,5% erreicht werden. Gleiches gilt auch für den wichtigen Wachstumsmarkt China, in dem mehr AMG Modelle als jemals zuvor an Kunden ausgeliefert wurden (+32,3%). Die USA, Deutschland, China, Japan und Australien waren die größten Märkte von AMG.

Insgesamt 38.391 Fahrzeuge der Marke smart wurden an Kunden übergeben (-67,1%). Größter Markt für smart war Deutschland: Hier wurde die hohe Nachfrage nach vollelektrischen Modellen durch die Innovationsprämie der Bundesregierung deutlich verstärkt, was zu einer Verdopplung der elektrischen smart-Auslieferungen führte (+104,9%).

Absatz Mercedes-Benz Vans für den gewerblichen Bereich

 

Trotz COVID-19 bedingter Lockdowns in mehreren Ländern konnte Mercedes-Benz Vans beim Absatz der gewerblichen Modelle im vierten Quartal an das hohe Niveau des Vorjahreszeitraums anschließen. Damit wurden im vierten Quartal 103.892 Sprinter, Vito, Vito Tourer und Citan verkauft. Insgesamt wurden im vorigen Jahr 325.771 Sprinter, Vito, Vito Tourer und Citan verkauft, was einem Rückgang von 8,9% gegenüber 2019 entspricht. Dabei konnte durch die Einführung des eVito in weiteren Märkten und durch die Markteinführung des eSprinter der Absatz von Elektrofahrzeugen mehr als verdreifacht werden.

„Wir gehen zuversichtlich ins neue Jahr, da wir in den beiden letzten Quartalen sehr starke Verkaufszahlen verbuchen konnten. Bedingt durch die globale Pandemie und zahlreiche Lockdowns haben wir aber einen Absatzrückgang unserer Vans zu verzeichnen. Positiv tragen unsere Elektro-Vans zum Absatz bei: In Summe haben wir rund 6.200 Elektro-Vans weltweit ausgeliefert. In Europa sind wir mit einem Marktanteil von jeweils über einem Drittel Marktführer in den Segmenten der elektrischen Midsize- und der Large Vans“, so Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes-Benz Vans.

Unternehmerverbände fordern Lockdown-Lockerungen zum Monatsende

Die NRW-Unternehmerverbände verlangen eine Entschärfung des Corona-Lockdowns spätestens zum Monatsende. „Die Politik muss ab sofort einen Plan erarbeiten, der deutliche Lockerungen spätestens ab Ende Januar ermöglicht“, verlangte Unternehmerpräsident Kirchhoff. Die aktuellen Beschlüsse träfen die deutsche Wirtschaft hart; Deutschland müsse jetzt dringend aufpassen, dass es seine Wirtschaft in den kommenden Wochen nicht komplett abwürge, warnte Kirchhoff: „Zudem muss allen klar sein, dass die Situation für die besonders betroffenen Betriebe und Arbeitsplätze von Woche zu Woche immer existenzgefährdender wird.“ Deshalb sei rasches Handeln notwendig: „Insbesondere muss nun mit Hochdruck die Impfung der Risikogruppen vorangetrieben werden.“ Hier sei jetzt ein äußerst sorgfältiges Prozessmanagement erforderlich. Angesichts der beschlossenen sehr weitgehenden Maßnahmen sei es für ihn außerdem unverständlich, dass Deutschland nach wie vor die digitalen Möglichkeiten zur Bekämpfung der Pandemie nur unzureichend nutze. In dieser außergewöhnlichen Lage den Datenschutz so einseitig vor den Gesundheitsschutz zu stellen, halte er für einen schweren Fehler, sagte Kirchhoff.

Foto: Florian Lang

Unternehmen in Existenznot

Der Lockdown kostet jede Woche 3,5 bis 5 Milliarden Euro – und das auch nur, wenn die Industrie den Stillstand weitestgehend glimpflich übersteht. Viele kleine Unternehmer kämpfen derweil um ihre Existenz. I Von Prof. Dr. Michael Hüther, Institut der Deutschen Wirtschaft.

Die Krise geht weiter: Heute diskutieren Bund und Länder, ob der Lockdown verlängert wird. Als wahrscheinlich gilt, dass Restaurants, Einzelhändler und Friseure ihre Läden bis Ende des Monats nicht öffnen dürfen. Die Folgen sind längst deutlich sichtbar: Unternehmen leben zunehmend von der Substanz und – in geringem Maße – von staatlicher Unterstützung. Die Überbrückungshilfen sollten eigentlich dazu beitragen, die nächsten Wochen zu bestehen, allerdings sind nach wie vor die Zugangshürden zu hoch. Im gesamten Jahr 2020 sind an den Einzelhandel 91 Millionen Euro Hilfen ausgezahlt worden, gleichzeitig hat der Lockdown einen Umsatzverlust von 36 Milliarden Euro verursacht, davon Fixkosten in Höhe von 18 bis 20 Milliarden Euro. Entsprechend stellt sich für viele Unternehmer im Januar die Existenzfrage. Ebenso dramatisch ist die Lage in Branchen, in denen völlig unklar ist, wann wieder Normalität möglich ist, so wie bei Gastronomen, Veranstaltern oder Kulturschaffenden.

Die Industrie dagegen könnte diesen Lockdown im Vergleich zum Frühjahr 2020 besser überstehen. Dafür müssen Grenzen offen bleiben, Wertschöpfungsketten und die Weltwirtschaft müssen die Gelegenheit bekommen, sich zu stabilisieren. Wenn das gelingt, kostet jede Lockdown-Woche rund 3,5 bis 5 Milliarden Euro, je nachdem, wie schnell sich die betroffenen Branchen nach Lockdown-Ende wieder stabilisieren und Fahrt aufnehmen. Unklar ist indes noch, welche langfristigen Schäden der Lockdown verursachen wird und wie viele Unternehmer Insolvenz anmelden müssen.

Gleichzeitig muss die medizinische Situation so weit unter Kontrolle bleiben, dass Triage-Entscheidungen vermieden werden. Das Impfen muss so schnell wie möglich vorangehen, um eine weitere Lockdown-Verlängerung über den Januar hinaus zu vermeiden. Sinnvoll wäre es, wenn Menschen in Alters- und Pflegeheimen und Über-70-Jährige deutlich schneller geimpft würden, beispielsweise auch am Wochenende, auch in der Nacht. Sind die Risikogruppen geimpft, dann gibt es keine Rechtfertigung mehr für einen flächendeckenden Lockdown.

Quelle: www.iwkoeln.de

Logistik der nächsten Generation durch künstliche Intelligenz

140 Produktionsstätten, mehr als 200 Lager und rund 70.000 Produkte bilden das Rückgrat von Henkel Adhesive Technologies.

Obwohl diese Zahlen an sich nicht ungewöhnlich sind, würde die Berechnung der Anzahl all ihrer möglichen Kombinationen einen Wert ergeben, der die menschliche Vorstellungskraft übersteigt. Für unser Global Supply Chain-Team in Amsterdam gehört es zum Alltag, mit solchen Datenmengen und den Möglichkeiten, die sich aus ihrer Interpretation ergeben, umzugehen. Künstliche Intelligenz und intelligente Planungs-Tools unterstützen die Logistikexperten bei der Optimierung von Materialflüssen und Arbeitsabläufen.

Mit der Digitalisierung der Lieferkettenlogistik schafft Henkel die Basis dafür, mit den Markttrends Schritt zu halten, das Serviceniveau für unsere Kunden zu verbessern und die Effizienz zu steigern, um auf dem Markt wettbewerbsfähig zu bleiben. Durch die Nutzung datenbasierter Technologien wie Simulationen und Track-and-Trace-Software erhöht der Unternehmensbereich die Transparenz entlang der Lieferkette und ebnet den Weg für weitere Verbesserungen und neue Dienstleistungen.

Die bestehende Lagerstruktur neu denken

Jahrzehntelang planten die Lieferkettenmanager Lager, die so nah wie möglich an den Produktionsstätten des Unternehmens liegen sollten. Heute wird der ideale Standort vornehmlich durch die Marktanforderungen bestimmt und liegt daher eher in der Nähe des Werks des Kunden. Auf diese Weise können Just-in-Time-Bestellungen abgewickelt und gleichzeitig die Transportkosten gesenkt werden.

Auch Henkel verfolgt diesen Ansatz und setzt eine intelligente Software ein, um die gewachsene Lagerstruktur neu zu gestalten. Das Tool erzeugt ein virtuelles Bild des Netzwerks, einen sogenannten digitalen Zwilling, mit dem das Team verschiedene Szenarien simulieren kann. Zusätzlich sind integrierte Algorithmen in der Lage, komplexe mathematische Aufgaben zu verarbeiten. Beispielsweise können sie das optimale Vertriebsnetz für ein Produkt berechnen, wobei sie begrenzte Lagerkapazitäten an bestimmten Standorten sowie Kundenanforderungen hinsichtlich der Lieferzeiten berücksichtigen. Diese Simulationen sind nützlich, um die Vor- und Nachteile verschiedener Optionen abzuwägen und um Rollen und Verantwortlichkeiten zu planen.

Die datenbasierte Optimierung der Materialflüsse sorgte seit 2013 für einer Verschiebung in der Lagerlandschaft von Henkel – es wurden 70 neue Lager eröffnet und 120 geschlossen. Das neue Distributionszentrum in Bönen, ist der jüngste Meilenstein auf dem Weg zum Aufbau eines Netzwerks mit maximaler Kapazitätsauslastung. Mit einer Fläche von 57.000 Quadratmetern und 300 Mitarbeitern ist es das größte Lager von Henkel Adhesive Technologies weltweit. Durchschnittlich werden 70 Lkw pro Tag abgewickelt, die vorwiegend Kunden in Deutschland und Westeuropa beliefern.

Transport: Immer auf Kurs

Die tägliche Transportlogistik kann mithilfe intelligenter Softwarelösungen zudem weiter optimiert werden. Die Lieferkettenspezialisten von Henkel nutzen zu diesem Zweck ein Transport Management System. Das Tool ruft die in SAP erstellten Lieferbestellungen ab und konsolidiert sie so effizient wie möglich. Auch hier werden Algorithmen verwendet, um Multi-Pick- oder Multi-Drop-Optionen sowie eine Kombination aus beiden zu berechnen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Transportplaner optimieren die Konsolidierung von Ladungen und erreichen die bestmögliche Lkw-Auslastung, wodurch sowohl die CO2-Bilanz als auch die Kosten gesenkt werden. Zudem erhöht das Tool die Kostentransparenz, da die Transportkosten jedem einzelnen geplanten Transport zugeordnet werden können.

Außerdem hat Henkel Adhesive Technologies eine Track-and-Trace-Lösung für Lkw in Nordamerika und Europa eingeführt. Mit seiner Live-Tracking-Funktion können Mitarbeiter die genauen Ankunftszeiten der einzelnen Lkw einsehen. Diese Funktionalität ermöglicht es, Verzögerungen zu antizipieren, und verbessert infolgedessen die Kundenerfahrung durch schnellere und genauere Informationen sowie die Planung potenziell notwendiger Aktionen, zum Beispiel die Notwendigkeit von Expresssendungen. Track-and-Trace-Lösungen bieten außerdem neue datenbasierte Einblicke, indem sie Planern Informationen über Lastvolumen und stundengenaue Daten zur Pünktlichkeit liefern.

Ergebnisse: Deutliche Verbesserung von Nachhaltigkeit und Produktivität

Durch die Kombination mehrerer intelligenter Softwarelösungen und moderner Planungs-Tools konnte Henkel Adhesive Technologies sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Vorteile entlang der weltweiten Lieferkette erzielen. Insgesamt trug die Logistik zu erheblichen Produktivitätsgewinnen bei und der Unternehmensbereich Adhesive Technologies konnte seinen ökologischen Fußabdruck pro verkaufter Tonne im Jahr 2019 um 24 Prozent senken gegenüber dem Basisjahr 2015. Unsere Bemühungen um eine Optimierung der Transport- und Lagerlogistik tragen somit wesentlich zur gesamten Klimastrategie von Henkel bei.

Durch die dynamische Entwicklung von Produkten, Märkten und Kunden geht unserem Global Supply Chain-Team die Arbeit nicht aus: Die kontinuierliche Verbesserung unserer Lieferkette hat weiterhin Priorität für uns. Angesichts innovativer Technologien ist die Optimierung der Logistik ein stetiger Prozess, um die Anforderungen unserer Kunden bestmöglich zu erfüllen.

Quelle: www.henkel.de

Konjunktur 2021: Es kann meist nur besser werden

Zum Jahreswechsel befragt das Institut der deutschen Wirtschaft (IW) traditionell deutsche Verbände nach ihren wirtschaftlichen Erwartungen für das kommende Jahr. In diesem Jahr berichten die meisten Branchen von einschneidenden Schwierigkeiten und hoffen auf eine Besserung im Jahr 2021. Allerdings werden viele Unternehmen Stellen abbauen – vor allem dort, wo es bereits vor der Pandemie Probleme gab.

Zum Jahresende schaut die deutsche Wirtschaft auf eines der schwierigsten Jahre in der neueren Geschichte zurück. Die Corona-Pandemie hat schon im Frühjahr vielen Unternehmen zugesetzt, der aktuelle Winter und die zweite Welle haben bereits angeschlagene Branchen weiter in Bedrängnis gebracht. Immer noch ist nicht absehbar, wann sich die Lage spürbar bessert. Das spiegelt sich auch in der traditionellen IW-Verbandsumfrage wider: 34 der befragten 43 Verbände berichten von einer schlechteren Wirtschaftslage als noch vor einem Jahr.

Immerhin sind die meisten Verbände mit Blick auf 2021 zuversichtlich und gehen davon aus, dass sich ihre Lage verbessert – wobei das Vorkrisenniveau für viele Branchen noch nicht in Sichtweite ist.

Wenig zuversichtlich ist der Blick auf den Arbeitsmarkt: Nur fünf der 43 befragten Verbände gehen davon aus, dass ihre Mitgliedsunternehmen im kommenden Jahr mehr Mitarbeiter beschäftigen werden. 23 Verbände erwarten einen Beschäftigungsabbau, darunter vor allem die Industrie.

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Henkel: Komplettlösungen für die E-Mobilität

Mit dem breiten Spektrum an Technologien und Know-how ist Henkel Partner der Wahl für Komplettlösungen in der Auto­mobil­industrie und insbesondere für Elektro­fahrzeuge. Mit den Produkten für leitfähige Beschichtungen und thermisches Grenz­flächen­material sowie mit Montage­klebstoffen und Flüssig­dichtungen werden die Batterie­akete in Elektroautos geschützt. Eine wichtige Voraussetzung, die Lebens­dauer der E-Batterien zu erhalten, ist eine dauerhaft funktionierende Abdichtung des Batterie­gehäuses im Autounterboden.

Die im Unterboden von Elektroautos verbauten Batteriegehäuse werden mit den Raumtemperatur-vernetzenden 2-Komponenten Polyurethanschäumen aus der Sonderhoff Fermapor K31 Produktfamilie nahtlos abgedichtet. Sie sichern die E-Batterien gegen Feuchtigkeit, Korrosion und Staub. Außerdem dämpfen sie Vibrationen und sind temperatur- und materialspezifisch chemikalienbeständig. Der Schutz vor diesen Einflussfaktoren hilft, die Langlebigkeit der E-Batterien zu verbessern.

Die Gehäuse aus Aluminiumdruckguss zur Aufnahme der E-Batterien werden mit der FIPFG- (Formed-In-Place-Foam-Gasket) Technologie effizient, präzise und sicher abgedichtet. Der CNC-geführte Mischkopf der Sonderhoff Misch- und Dosiermaschine fährt dazu die Gehäusegeometrie ab und trägt den 2-Komponenten Polyurethan Dichtungsschaum Sonderhoff Fermapor K31 konturgenau auf. Nach dem Aufschäumen entsteht eine nahtlose Schaumdichtung, die bei Raumtemperatur aushärtet.

Mit dem Verschrauben der Batteriegehäuseabdeckung wird die elastische Schaumzellen-struktur der Dichtung komprimiert. Somit sind Gehäuse und Abdeckung zueinander abgedichtet. Die sehr gute Rückstellfähigkeit der Schaumdichtung erlaubt zu Wartungszwecken ein wiederholtes Öffnen und Wiederschließen des Gehäuses. Dabei bleibt die Dichtwirkung der Gehäuseabdichtung durch die gleichbleibend gute Kompression ihrer Schaumstruktur erhalten. Das Gehäuse ist dicht und die Batterien sind gegen Spritzwasser und Witterungseinflüsse geschützt.

Mit den Sonderhoff System Solutions, von Materialsystemen über Misch- und Dosieranlagen bis zur Lohnfertigung, bietet Henkel eine Lösung aus einer Hand. Die Experten von Henkel unterstützten mit anwendungstechnischer Beratung von der Konstruktionsphase der Bauteile bis zum vollautomatischen Materialauftrag mit der Formed-In-Place-(Foam-Gasket-) Technologie in der Serienproduktion. Die maßgeschneiderten Automotive-Lösungen mit den Produkten aus dem Sonderhoff Portfolio reichen von Schaumstoffdichtungen auf der Basis von Polyurethan oder Silikon sowie Systemen zum Kleben und Vergießen bis hin zu Misch- und Dosieranlagen für den automatisierten Materialauftrag auf Industriekomponenten. Alternativ übernimmt Henkel die Abdichtung, Verklebung oder den Verguss von Bauteilen auch in Lohnfertigung.

Düsseldorf bleibt ein interessanter Wirtschaftsstandort

Düsseldorf bleibt trotz Corona-Krise ein attraktiver Wirtschafts- und Immobilienstandort. Das geht aus einer Analyse des Unternehmens Aengevelt Research hervor. Unsere Stadt steht demnach sowohl im nationalen als auch im internationalen Vergleich gut da, berichtet unsere ANTENNE auf ihrer Webseite. Dass Düsseldorf eine attraktive Stadt ist, belegen die seit 2014 stetig steigenden Einwohnerzahlen. Laut Aengevelt waren es Ende des vergangenen Jahres 646.000. Die Anzahl der sozialversicherungspflichtigen Beschäftigten verzeichnete in den letzten Jahren ebenfalls einen konstanten Wachstum. Ähnlich sieht es mit der Bürobeschäftigung aus. Einziger Wermutstropfen: mit Einsetzen der Corona-Krise stieg die Arbeitslosenquote von März bis November 2020 von 6,6 auf 8,0 Prozent, im gleichen Zeitraum reduzierten sich die gemeldeten Arbeitsstellen in Düsseldorf um knapp ein Drittel. Die Experten halten das aber nur für einen temporären Effekt der Pandemie.

Der ganze Bericht: bitte hier klicken

25 Jahre und es geht weiter: Der Mercedes-Benz Sprinter

Vor 25 Jahren begann in Düsseldorf die Erfolgsgeschichte des Sprinter, welche heute immer noch anhält. In seiner Entwicklung setzte das Fahrzeug einen Meilenstein nach dem anderen. Seit jeher und auch bei der neuesten Generation stehen die Kundenbedürfnisse an vorderster Stelle: Neben der ergonomischen Gestaltung des Fahrerplatzes beeindruckt die Variantenvielfalt für fast jeden Einsatzzweck. Allein aus den möglichen Aufbauten, Fahrgestellen, Antriebskonzepten, Tonnagen und Ausstattungsdetails lassen sich mehr als 1.000 verschiedene Ausführungen des aktuellen Sprinter zusammenstellen. Mit den Mercedes PRO Diensten und dem Multimediasystem MBUX schafft die aktuelle Generation neue Möglichkeiten der Fahrzeugvernetzung und erlaubt mit dem vollelektrischen eSprinter lokal emissionsfreie Transporte. Als attraktives Sondermodell ist der Sprinter WORKER Plus erhältlich. Eine neue Motorvariante für den Large-Van aus dem Hause Mercedes-Benz sowie die Ankündigung der nächsten Generation des eSprinter sorgen auch im Jubiläumsjahr für neue Kapitel der Sprinter Story.

Attraktives Antriebs-Upgrade für den erfolgreichen Transporter

Der Mercedes-Benz Sprinter feiert in diesem Jahr nicht nur sein 25-jähriges Jubiläum, sondern ist inzwischen auch mit neuen Motorvarianten und einem neuen Automatikgetriebe verfügbar. Der Kastenwagen und das Fahrgestell mit Hinterradantrieb sind als erste Versionen des vielseitigen Transporters auch mit der Vierzylinder-Diesel-Generation der Motorenfamilie OM 654 ausstattbar. Der hocheffiziente und leistungsstarke Vierzylinder ist in den drei Leistungsstufen 84 kW (114 PS), 110 kW (150 PS) sowie 125 kW (170 PS) erhältlich. Zusammen mit dem bewährten OM 651 stehen damit für den Sprinter Kastenwagen und das Fahrgestell mit Hinterradantrieb zwei Vierzylinder-Dieselaggregate in jeweils drei Leistungsstufen zur Wahl. Hinzu kommt der einzige Sechszylinder im Large-Van-Segment. Als weiteres Novum kombiniert Mercedes-Benz das moderne 2,0-Liter-Aggregat mit dem komfortablen 9G-TRONIC Automatikgetriebe alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe. Die neun Gänge halten zusammen mit der ausgeprägten Overdrive-Charakteristik die Motordrehzahlen in jeder Fahrsituation möglichst niedrig, wodurch der Kraftstoffverbrauch sowie das Vibrations- und Geräuschniveau nochmals merklich sinken.

Der Turbodieselmotor OM 654 ist aus dem Aggregate-Portfolio von Mercedes-Benz Pkw bekannt und ist auch für die Modellpflege des neuen Mercedes-Benz Vito bestellbar. Die nach der Schadstoffnorm Euro 6d-temp eingestufte OM 654-Motorengeneration bietet einen verbesserten Geräusch- und Schwingungskomfort. Im Fahrzeug ist es deshalb angenehm leise und störende Vibrationen sind reduziert. Die Kombination von Aluminium-Gehäuse und Stahlkolben, dem Stufenmulden-Brennverfahren sowie der NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung zur Verringerung der innermotorischen Reibung ermöglicht zusammen mit der dynamischen Mehrwege-Abgasrückführung und der motornahen Abgasnachbehandlung geringe Verbräuche sowie niedrige Emissionen. Durch die motornahe Anordnung funktioniert die Abgasnachbehandlung bei geringem Wärmeverlust und unter günstigsten Arbeitsbedingungen.

Sprinter auch als WORKER Plus Modell verfügbar

Der aktuelle Sprinter Kastenwagen 211 CDI mit einer Leistung von 84 kW (114 PS) ist in der Fahrzeuglänge „Standard“ als WORKER Plus Sondermodell erhältlich. Das Sondermodell wird durch eine festgelegte Serienausstattung definiert und zeichnet sich durch einen attraktiven Preisvorteil aus. In Serie enthalten sind hier bereits Features wie die halbautomatisch geregelte Klimaanlage TEMPMATIC, das Ablagefach über der Frontscheibe auf der Fahrerseite, das MB Audiosystem inkl. DAB und die Elektrik für die Anhängersteckdose. Das WORKER Plus Sondermodell des Sprinter ist ab 26.668,40 EURO (inkl. z.Zt. 16% MwSt.) erhältlich. Im optionalen WORKER-Paket sind für 2.320 EURO (inkl. z.Zt. 16% MwSt.) Aufpreis die Anhängerkupplung Kugelkopf fest, Ganzjahresreifen, der Beifahrersitz Zweisitzer, Airbag Beifahrer, Holzfußboden und die Innenverkleidung des Laderaumes bis Dachhöhe (Holz) enthalten. Zusätzlich kann das Hochdach für einen geringeren Aufpreis als Sonderausstattung optional dazu gewählt werden. Neben dem Sprinter sind auch der Mid-Size Van Vito und der Citan aktuell in einer WORKER Plus Variante als Sondermodelle bestellbar.

Lokal emissionsfrei auf der letzten Meile unterwegs: Der Mercedes-Benz eSprinter

Seit 2019 ist der eSprinter Kastenwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Kilogramm in Hochdachausführung unterwegs und bietet lokal emissionsfreie Mobilität für Handel, Logistik und Gewerbe. Für Flexibilität sorgt dabei die integrierte Schnellladefunktion, dank der die Batterie innerhalb von ca. 25 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent nachgeladen werden kann[1]. Das Ladevolumen von 11 m³ ist uneingeschränkt nutzbar, da die Batterien im Unterboden verbaut sind. Der Elektroantrieb treibt die Vorderräder an und leistet 85 kW mit einem Drehmoment von bis zu 295 Nm.

Um künftig einen noch größeren Kundenmehrwert zu schaffen, hat Mercedes-Benz Vans vor kurzem die nächste Generation des eSprinter angekündigt. Auf Basis einer modularen Plattform soll das neue Konzept eine größtmögliche Freiheit bei der Entwicklung und Gestaltung von verschiedenen Aufbauformen ermöglichen, wie sie bisher nur vom konventionell angetriebenen Sprinter bekannt sind. Damit der eSprinter auch in den kommenden Jahren genau die Anforderungen erfüllt, welche Kunden zur Lösung ihrer unterschiedlichsten Transportaufgaben benötigen.

[1] Die Dauer der Batterieladung ist von der Ladeinfrastruktur abhängig.

Schule nach dem 10. Januar 2021?

Aus Sicht der Landesregierung kommen für die Zeit nach dem 10. Januar 2021 in Abhängigkeit vom aktuellen Infektionsgeschehen derzeit drei Szenarien in Betracht:

  • In Stufe 1 („Angepasster Schulbetrieb“) findet landesweit so wie zu Beginn des aktuellen Schuljahres für alle Schulformen und Schulstufen Präsenzunterricht unter Berücksichtigung der aktuellen Vorgaben für die Hygiene und den Infektionsschutz statt.
  • In Stufe 1+ („Angepasster Schulbetrieb in Hotspots“) sind Erweiterungen im Rahmen der in Nordrhein-Westfalen gültigen Hotspotstrategie für besonders vom Infektionsgeschehen betroffene Schulen in Kommunen mit einer 7-Tages-Inzidenz oberhalb von 200 vorgesehen. Die Ordnungsbehörden in den Kreisen oder kreisfreien Städten können in Abstimmung mit dem Ministerium für Arbeit, Gesundheit und Soziales und dem Ministerium für Schule und Bildung durch Allgemeinverfügung schulspezifische Einschränkungen des Schulbetriebs anordnen. Das kann u.a. ein Wechselmodell von Präsenz- und Distanzunterricht ab der Jahrgangsstufe 8 (mit Ausnahme von Abschlussklassen) sein.
  • Stufe 2 („Landesweit eingeschränkter Schulbetrieb“) macht eine Grundsatzentscheidung der Landesregierung erforderlich. Sie kann landesweit einen eingeschränkten Schulbetrieb beispielsweise mit einem Wechsel von Präsenz- und Distanzunterricht ab der Jahrgangsstufe 8 (mit Ausnahme von Abschlussklassen) vorsehen. Bei einer besonders kritischen Infektionslage könnte es zudem notwendig werden, dass die Landesregierung über noch weitergehende Einschränkungen entscheiden müsste.

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