Es gibt Zeiten, in denen Führung leicht aussieht. Die Richtung ist klar, die Ziele sind bekannt, die Antworten liegen bereit. Und es gibt Zeiten wie diese: geopolitische Spannungen, technologische Sprünge, gesellschaftliche Polarisierung und eine Informationsflut, die jeden Morgen größer wirkt als am Abend zuvor.

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Von Christoph Sochart

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In solchen Zeiten zeigt sich, was Führung wirklich bedeutet. Nicht die Fähigkeit, auf jede Frage sofort eine Antwort zu geben. Sondern die Fähigkeit, auch ohne fertige Antworten Orientierung zu geben.

Mit „Führung in turbulenten Zeiten“ beschäftigte sich der 25. Salzburger Trilog am 23. und 24. August in Salzburg. Auf Einladung von Liz Mohn, Stifterin und Vorsitzende des Vorstands der Liz Mohn Stiftung, und Wolfgang Schüssel, dem ehemaligen österreichischen Bundeskanzler, kamen Persönlichkeiten aus Politik, Wirtschaft und Kultur zusammen.

Was aus den Gesprächen hervorgeht, ist eine wohltuend unaufgeregte Botschaft: Gute Führung ist kein Bühnenauftritt. Sie ist eine Haltung.

Haltung statt Lautstärke

„Für mich beginnt Führung mit Haltung“, sagte Liz Mohn. Das klingt zunächst selbstverständlich. In einer Zeit, in der Lautstärke oft mit Klarheit verwechselt wird, ist es das aber nicht.

Haltung bedeutet, zu wissen, wofür man steht und wohin man führen will. Sie bedeutet aber nicht, starr an einmal gefassten Überzeugungen festzuhalten. Im Gegenteil: Wer Haltung besitzt, kann den eigenen Weg überprüfen, ohne das eigene Ziel aus den Augen zu verlieren.

Führungskräfte stehen heute vor einer anspruchsvollen Doppelaufgabe. Sie müssen langfristige Ziele verfolgen und zugleich bereit sein, ihre Wege dorthin immer wieder neu auszurichten. Das verlangt Standfestigkeit und Beweglichkeit – zwei Eigenschaften, die sich nicht widersprechen, sondern bedingen.

Wer nur starr bleibt, wird von der Wirklichkeit überholt. Wer nur reagiert, verliert die Richtung. Gute Führung verbindet beides: einen festen inneren Kompass mit der Bereitschaft, die Route zu korrigieren.

Vertrauen ist kein Kuschelfaktor

Vertrauen wird in Organisationen gern als weicher Wert behandelt. Als freundliche Ergänzung zu Strategie, Effizienz und Kontrolle. Der Salzburger Trilog erinnert an die eigentliche Bedeutung: Vertrauen ist eine Voraussetzung dafür, dass Menschen Verantwortung übernehmen.

Niemand kann in einer komplexen Welt alle Antworten allein kennen. Deshalb müssen Führungskräfte zuhören, unterschiedliche Perspektiven einbeziehen und Verantwortung teilen. Wer alles an sich zieht, mag kurzfristig mächtig wirken. Langfristig macht er seine Organisation abhängig – und sich selbst überfordert.

Vertrauen heißt nicht, auf Prüfung und Verlässlichkeit zu verzichten. Vertrauen heißt, anderen etwas zuzutrauen. Es heißt, Menschen zu stärken, anstatt sie klein zu halten, und gemeinsam tragfähige Lösungen zu entwickeln.

Das gilt im Unternehmen ebenso wie in der Politik, im Ehrenamt, in Schulen und im Alltag. Führung beginnt nicht erst mit einem Titel auf der Visitenkarte. Sie beginnt dort, wo jemand Verantwortung für andere und für das gemeinsame Handeln übernimmt.

Die Maschine liefert Daten – der Mensch muss urteilen

Ein Schwerpunkt des Trilogs lag auf Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz. Diese Technologien können große Informationsmengen verarbeiten und Muster sichtbar machen. Sie verändern damit auch die Grundlagen von Wahrnehmung und Entscheidungsfindung.

Aber Daten sind noch keine Orientierung. Eine Maschine kann Wahrscheinlichkeiten berechnen. Sie kann Texte zusammenfassen, Entwicklungen vergleichen und Handlungsmöglichkeiten aufzeigen. Die Frage, was richtig, angemessen und verantwortbar ist, bleibt eine menschliche.

Gerade deshalb braucht es Führungskräfte mit Urteilsvermögen. Sie müssen Quellen kritisch prüfen, Widersprüche aushalten und Entscheidungen auch dann treffen, wenn die Informationslage unvollständig ist. Künstliche Intelligenz kann die Reichweite des Denkens vergrößern. Sie kann Verantwortung nicht abnehmen.

Die entscheidende Kompetenz der Zukunft ist daher nicht allein technisches Verständnis. Es ist die Fähigkeit, Technologie einzuordnen und sie in den Dienst eines verantwortungsvollen Ziels zu stellen.

Kulturelle Intelligenz wird unverzichtbar

Die Welt wird nicht einfacher, nur weil sie stärker vernetzt ist. Der Wettbewerb zwischen Nationen verschärft sich, internationale Beziehungen werden vielfältiger und Kooperationen anspruchsvoller. Globalisierung verschwindet nicht – sie verändert ihre Gestalt.

Wer in dieser multipolaren Welt führen will, muss mehr können, als die eigenen Interessen klar zu formulieren. Er muss die politischen, wirtschaftlichen und kulturellen Unterschiede anderer verstehen. Vertrauen entsteht nicht überall nach demselben Muster. Was in einer Kultur als Offenheit gilt, kann in einer anderen als Schwäche gelesen werden. Was hier als effizient erscheint, wirkt dort vielleicht respektlos.

Kulturelle Intelligenz wird deshalb zu einer zentralen Führungskompetenz. Sie bedeutet nicht, jede Position gutzuheißen. Sie bedeutet, den anderen so ernst zu nehmen, dass Verständigung überhaupt möglich wird.

Das ist anstrengender als das schnelle Urteil. Aber es ist auch nachhaltiger.

Wir sind der Zeit nicht hilflos ausgeliefert

Wolfgang Schüssel brachte eine zweite wichtige Perspektive ein: „Wir sind nicht hilflos der Zeit ausgeliefert.“ In diesem Satz steckt ein Gegenmittel gegen die große Versuchung unserer Tage – den Fatalismus.

Natürlich kann niemand die Weltentwicklung vollständig kontrollieren. Kein Unternehmen, keine Regierung, kein einzelner Mensch kann geopolitische Krisen, technologische Umbrüche oder gesellschaftliche Spannungen im Alleingang lösen. Aber daraus folgt nicht, dass man machtlos ist.

Handlungsfähigkeit beginnt oft im Kleinen: bei einer Entscheidung, die nicht weitergeschoben wird; bei einem Gespräch, das trotz unterschiedlicher Positionen geführt wird; bei einer Mitarbeiterin, der Verantwortung übertragen wird; bei einem jungen Menschen, dessen Frage nicht als naiv abgetan wird.

Der Salzburger Trilog hat deshalb zu Recht auch junge Menschen einbezogen. Zukunft ist kein exklusives Projekt derer, die bereits Einfluss besitzen. Wer morgen gestalten will, muss heute zuhören – gerade denen, die mit den Folgen heutiger Entscheidungen leben werden.

Die leise Revolution guter Führung

Nach 25 Auflagen ist der Salzburger Trilog mehr als ein Gesprächsformat. Er ist ein Ort, an dem die großen Fragen nicht in einfache Slogans gepresst werden. Frieden, internationale Zusammenarbeit, Europas Wettbewerbsfähigkeit und der gesellschaftliche Zusammenhalt verlangen keine schnellen Gewissheiten, sondern belastbare Gespräche.

Vielleicht liegt darin die leise Revolution guter Führung: Sie verspricht nicht, dass alles einfach wird. Sie schafft die Voraussetzungen dafür, dass Menschen auch im Schwierigen handlungsfähig bleiben.

Gute Führung zeigt den Weg, ohne den Menschen vorzuschreiben, wie sie jeden einzelnen Schritt zu gehen haben. Sie gibt Orientierung, ohne Freiheit zu nehmen. Sie entscheidet, ohne andere mundtot zu machen. Und sie verändert sich, ohne sich selbst zu verlieren.

Am Ende bleibt eine einfache, aber anspruchsvolle Formel: Haltung gibt Richtung. Vertrauen schafft Bewegung. Die Fähigkeit zum Wandel hält beides lebendig.

Das ist keine Führung für ruhige Zeiten. Es ist Führung für die Wirklichkeit.

Quelle: Bertelsmann Stiftung: 25. Salzburger Trilog – Gute Führung braucht Haltung, Vertrauen und die Fähigkeit zum Wandel

Kurz vor dem Start des neuen Ausbildungsjahres zeigt sich in Nordrhein-Westfalen ein widersprüchliches Bild: Weniger Ausbildungsplätze werden gemeldet, zugleich bleibt das Interesse junger Menschen an der dualen Ausbildung stabil. Für Unternehmen und Bewerberinnen und Bewerber ist das keine Sackgasse, sondern ein Auftrag zum gemeinsamen Handeln.

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Von Christoph Sochart

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Düsseldorf ist eine Stadt, die gern über Zukunft spricht. Über Transformation, Digitalisierung, künstliche Intelligenz und neue Geschäftsmodelle. Doch Zukunft beginnt selten auf einer Bühne und fast nie mit einer PowerPoint-Präsentation. Sie beginnt dort, wo ein Betrieb einer jungen Frau oder einem jungen Mann die Chance gibt, einen Beruf zu lernen.

Die duale Ausbildung ist deshalb mehr als ein Baustein der Personalplanung. Sie ist die praktische Antwort auf eine doppelte Herausforderung: Die Wirtschaft verändert sich grundlegend – und zugleich verabschieden sich in den kommenden Jahren die geburtenstarken Jahrgänge aus dem Arbeitsleben. Wer heute nicht ausbildet, wird in drei bis fünf Jahren spürbare Engpässe bei qualifizierten Nachwuchsfachkräften erleben. Was heute wie eine freie Entscheidung aussieht, kann morgen zur empfindlichen Lücke werden.

Die Lage auf dem Ausbildungsmarkt in Nordrhein-Westfalen macht diesen Handlungsdruck sichtbar. Bis Ende August meldeten Unternehmen und Betriebe 92.947 betriebliche Ausbildungsstellen bei den Agenturen für Arbeit – 6.319 weniger als im Vorjahr, ein Rückgang von 6,4 Prozent. Die aktuelle Wirtschaftskrise geht auch am Ausbildungsmarkt nicht spurlos vorbei.

Und doch wäre es falsch, die Geschichte an dieser Stelle mit dem Wort „Rückgang“ zu beenden. Denn gleichzeitig meldeten 105.686 Jugendliche Interesse an einer Ausbildung. Das sind 381 junge Menschen mehr als im Vorjahr. Kurz vor dem Start des neuen Ausbildungsjahres am 1. September sind noch 23.359 Ausbildungsstellen zu besetzen – viele davon in Berufen, die von Fachkräfteengpässen geprägt sind und gute Zukunftsperspektiven bieten.

Auch auf der Seite der Jugendlichen ist die Situation eindeutig: 25.844 Bewerberinnen und Bewerber gelten noch als unversorgt. Hinzu kommen 12.418 junge Menschen, die zwar bereits eine Alternative gefunden haben, aber lieber eine duale Berufsausbildung beginnen würden. Hinter diesen Zahlen stehen keine abstrakten Marktbewegungen. Dahinter stehen junge Menschen mit Erwartungen, Fähigkeiten und dem Wunsch, beruflich Fuß zu fassen. Und dahinter stehen Betriebe, die dringend Verstärkung suchen, aber unter schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen handeln müssen.

Denn eines darf in der Debatte nicht untergehen: Unternehmen bemühen sich. Viele Betriebe halten an ihrer Ausbildungsbereitschaft fest, obwohl Kosten steigen, Aufträge schwanken und die Anforderungen an die Ausbildung wachsen. Ausbildung ist eine Investition – in Zeit, Betreuung, Ausstattung und Verantwortung. Gerade kleinere und mittlere Unternehmen stoßen dabei mitunter an ihre Grenzen. Das verdient Anerkennung, nicht den pauschalen Vorwurf, die Wirtschaft tue zu wenig.

Gleichzeitig darf die schwierige Lage nicht zum Grund werden, Chancen ungenutzt verstreichen zu lassen.

Michael Grütering, Hauptgeschäftsführer der Arbeitgeberverbände in Düsseldorf, appelliert deshalb an die Mitgliedsbetriebe: „Gerade im Zuge der wirtschaftlichen und strukturellen Transformation ist es entscheidend, die Potenziale am Ausbildungsmarkt aktiv zu erschließen. Wer heute nicht ausbildet, wird in drei bis fünf Jahren spürbare Engpässe bei qualifizierten Nachwuchsfachkräften erleben – insbesondere vor dem Hintergrund des bevorstehenden Renteneintritts der geburtenstarken Jahrgänge. Deshalb bitten wir unsere Mitgliedsbetriebe: Schreiben Sie Ausbildungsstellen verstärkt aus und nutzen Sie die Unterstützung der Agentur für Arbeit bei der Vermittlung geeigneter Bewerberinnen und Bewerber.“

Dieser Appell ist kein Ruf nach einem Kraftakt um jeden Preis. Er ist eine Einladung, genauer hinzusehen. Nicht jede Bewerbung passt auf Anhieb, nicht jeder Ausbildungsberuf ist bekannt, und nicht jede berufliche Entscheidung fällt geradlinig. Umso wichtiger ist es, Interessen, Talente und Stärken zusammenzubringen – und neben dem Wunschberuf auch verwandte Berufe und alternative Wege in den Blick zu nehmen.

Dabei können Unternehmen und Jugendliche auf Unterstützung bauen. Die Agenturen für Arbeit beraten, vermitteln und helfen dabei, passende Perspektiven zu finden. Ein besonders sinnvoller Weg kann die Einstiegsqualifizierung sein: In einem längerfristigen Praktikum lernen sich Betrieb und Talent im Alltag kennen. Jugendliche können fachliche und persönliche Kompetenzen entwickeln, verschiedene berufliche Möglichkeiten erproben und ihre Chancen auf einen Ausbildungsvertrag verbessern. Unternehmen gewinnen zugleich Zeit, um Potenziale zu erkennen – jenseits eines einzelnen Vorstellungsgesprächs und jenseits perfekter Bewerbungsunterlagen.

Dass die Zahl der interessierten Jugendlichen trotz des Ausfalls fast eines ganzen gymnasialen Jahrgangs stabil geblieben ist, ist ein gutes Zeichen. Die duale Ausbildung gewinnt spürbar an Attraktivität. Das ist auch ein Erfolg der gemeinsamen Arbeit von Wirtschaft, Kammern, freien Berufen, Handwerk und Bundesagentur für Arbeit.

Nun kommt es darauf an, aus Interesse konkrete Entscheidungen zu machen. Die Wirtschaft braucht junge Menschen. Junge Menschen brauchen Betriebe, die ihnen etwas zutrauen. Und Betriebe brauchen Unterstützung, wenn Ausbildung unter den Bedingungen der Transformation gelingen soll.

Düsseldorf lebt von Unternehmen, die Verantwortung übernehmen. Ein Ausbildungsplatz ist die sichtbarste Form dieser Verantwortung: Er sagt einem jungen Menschen, dass seine Zukunft nicht festgelegt ist – und einem Betrieb, dass er bereit ist, seine eigene Zukunft mitzugestalten.

Kurz vor dem 1. September ist deshalb noch vieles möglich. Ausbildungsplätze können besetzt, Kontakte geknüpft und Wege eröffnet werden. Unternehmen sollten ihre Stellen jetzt verstärkt ausschreiben und die Vermittlungsangebote der Agentur für Arbeit nutzen. Jugendliche sollten sich auch dann bewerben, wenn der perfekte Lebenslauf noch nicht existiert.

Die wichtigste Nachricht lautet: Der Ausbildungsmarkt ist nicht leer. Er ist voller ungenutzter Möglichkeiten. Man muss sie nur zusammenbringen.

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Infotext:

Der Düsseldorfer Ausbildungsmarkt hat sich spürbar verändert: Erstmals übersteigt die Zahl der Ausbildungsinteressierten die Zahl der gemeldeten betrieblichen Ausbildungsstellen. Nach aktuellen Zahlen der Agentur für Arbeit Düsseldorf standen im Juli dieses Jahres 3.309 Bewerberinnen und Bewerber 3.041 betrieblichen Ausbildungsstellen gegenüber. Während sich immer mehr junge Menschen für eine duale Ausbildung interessieren, geht das Angebot an betrieblichen Ausbildungsplätzen, die bei der Agentur für Arbeit gemeldet wurden, zurück.

Die Agentur für Arbeit Düsseldorf, das Jobcenter Düsseldorf, die Handwerkskammer Düsseldorf, die Unternehmerschaft Düsseldorf und Umgebung e.V., die Stadt Düsseldorf, der Deutsche Gewerkschaftsbund Region Düsseldorf-Bergisch-Land, die Freien Berufe NRW und die IHK Düsseldorf appellieren gemeinsam an die Unternehmen, die aktuelle Entwicklung als Chance zu nutzen die Fachkräfte von morgen zu gewinnen. Das Interesse junger Menschen an einer dualen Ausbildung ist hoch. Sie rufen dazu auf, freie Ausbildungskapazitäten zu schaffen, offene Ausbildungsplätze zu melden und vorhandene Stellen konsequent zu besetzen.

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Von kompakten Campervans für Einsteiger bis zum Luxus-Reisemobil: Der Caravan Salon Düsseldorf zeigt ab Ende August die ganze Bandbreite des mobilen Urlaubs. Besonders auffällig sind der Trend zu mehr Leichtigkeit und der Wunsch nach Komfort und Autarkie. Mercedes-Benz setzt zudem auf neue Sprinter- und Marco-Polo-Modelle und Allradtechnik.

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Von Christoph Sochart

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Düsseldorf wird Ende August wieder zum internationalen Treffpunkt der Caravaning-Branche. Vom 28. August bis zum 6. September öffnet der CARAVAN SALON seine Tore. Mehr als 830 Aussteller präsentieren in 15 Hallen und auf dem Freigelände Reisemobile, Caravans, Campervans, Zubehör und Technik. Die Messe gilt als weltgrößte Veranstaltung für die mobile Freizeit.

Dabei zeichnet sich für die kommende Saison ein spannender Gegensatz ab: Auf der einen Seite werden Fahrzeuge kompakter, leichter und stärker auf preisbewusste Einsteiger zugeschnitten. Auf der anderen Seite wächst das Angebot an komfortablen Reisemobilen, die möglichst unabhängig vom Campingplatz unterwegs sein können. Mehr Allradantrieb, größere Badezimmer, leistungsfähige Batteriesysteme und Induktionskochfelder gehören zu den Trends.

Camping wird kompakter – und elektrischer

Gerade bei den kleineren Fahrzeugen geht der Trend zum Prinzip „weniger ist mehr“. Kompakte Caravans werden leichter und sollen damit auch von Elektroautos gezogen werden können. Bei Campervans verzichten manche Hersteller sogar auf ein fest eingebautes Bad, um Platz und Gewicht zu sparen.

Gleichzeitig hält die Elektrifizierung Einzug. Eifelland beispielsweise zeigt mit dem Relax einen vollelektrischen Campervan auf Basis des Nissan Interstar-e. Der 87-kWh-Akku soll laut Hersteller eine Reichweite von bis zu 460 Kilometern ermöglichen.

Auch die Energieversorgung im Fahrzeug wird wichtiger. Leistungsfähige Lithium-Batterien, Solaranlagen und Wechselrichter sollen dafür sorgen, dass Reisende länger unabhängig von Landstrom bleiben können. Komfort und Autarkie werden damit zu wichtigen Verkaufsargumenten.

Mercedes-Benz: Sprinter feiert Premiere

Besondere Aufmerksamkeit dürfte in Düsseldorf dem Auftritt von Mercedes-Benz gelten. In Halle 17 präsentiert der Konzern erstmals auf einer Messe die neuen Modelle Sprinter und Marco Polo/Marco Polo HORIZON. Beide sollen mehr Wohnlichkeit und Komfort bieten. Überarbeitet wurden unter anderem Raumgefühl, Beleuchtung und Verdunkelung, Akustik und Konnektivität.

Eine wichtige Änderung betrifft auch die Produktion: Marco Polo und Marco Polo HORIZON werden künftig vollständig innerhalb von Mercedes-Benz gefertigt. Damit will das Unternehmen flexibler auf die Nachfrage reagieren.

Zum Messeauftritt gehört außerdem ein Stück Automobilgeschichte. Mercedes-Benz bringt den Benz Patent-Motorwagen nach Düsseldorf. Vor 140 Jahren meldete Carl Benz sein „Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb“ zum Patent an. Damit steht auf dem Messestand ein Symbol für die Anfänge des Automobils direkt neben den neuesten Entwicklungen für das mobile Reisen.

Allrad für das vollintegrierte Reisemobil

Auch technisch setzt Mercedes-Benz einen Schwerpunkt. Das vom Sprinter bekannte „Torque-on-Demand“-Allradsystem soll künftig auch für vollintegrierte Reisemobile angeboten werden. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse wird dabei automatisch an die jeweilige Fahrsituation angepasst. Gerade auf Schnee, unbefestigten Wegen oder schwierigem Untergrund kann das Vorteile bringen.

Wie das aussehen kann, zeigt in Düsseldorf KABE mit dem Prototyp Imperial Ri830 TRAQ 4×4 auf Sprinter-Basis. Das Fahrzeug verbindet Allradtechnik mit einem komfortablen Wohnbereich, Küche, Bad und großzügiger Heckgarage. Auch andere Hersteller nutzen den Sprinter als Basis für neue Reisemobile – darunter Rhön Camp, LAIKA, Offtrack, AllRoad, Captain Camper und ATLANTIS.

Zwischen 1,5-Millionen-Euro-Mobil und Einsteiger-Camper

Wie breit das Angebot auf dem Caravan Salon ist, zeigt ein Blick auf die Premieren. Während Ahorn Camp mit neuen Move-Modellen gezielt preisbewusste Einsteiger anspricht, präsentiert Action Mobil mit dem Global XRS 7400 Leopard ein 26 Tonnen schweres Expeditionsmobil auf MAN-TGS-6×6-Basis. Preis: rund 1,5 Millionen Euro.

Dazwischen liegt eine enorme Vielfalt: Carthago überarbeitet seine Chic-E-Line, Hymer präsentiert neue vollintegrierte B-ML-Modelle auf Sprinter-Basis, Knaus bringt wintertaugliche Caravans mit Fußbodenheizung und Dethleffs erweitert sein Angebot um neue XL-Reisemobile. Auch zahlreiche kleinere Hersteller bringen neue Grundrisse und Konzepte mit nach Düsseldorf.

Der Caravan Salon zeigt damit mehr als neue Fahrzeuge. Die Branche reagiert auf unterschiedliche Bedürfnisse: Der eine sucht einen möglichst kleinen und effizienten Camper für das Wochenende, der andere ein autarkes Reisemobil für lange Touren. Düsseldorf wird vom 28. August an zum Schaufenster dieser Entwicklung – zwischen Elektromobilität, Digitalisierung, Offroad-Technik und dem klassischen Traum von der Freiheit auf vier Rädern.

Es gibt in Deutschland kaum ein Infrastrukturthema, bei dem die Debatte so schnell in bekannte Reflexe kippt wie beim Flughafen. Die einen hören beim Wort Wachstum bereits den nächsten Überflug über dem eigenen Garten. Die anderen sehen im Flughafen vor allem das Tor zur Welt, den Taktgeber einer exportorientierten Wirtschaft und einen Ort, an dem zehntausende Menschen ihre berufliche Zukunft finden. Düsseldorf versucht nun, diese Gegensätze nicht weiter zu verschärfen, sondern miteinander zu versöhnen. Das ist politisch weniger spektakulär als ein großes Ausbauversprechen. Aber es ist wahrscheinlich sehr viel vernünftiger.

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Von Christoph Sochart

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Am 2. September beginnt die öffentliche Auslegung der angepassten Flughafenpläne. Bürgerinnen und Bürger können sich über den geänderten Antrag informieren und ihre Einwände oder Anregungen in das laufende Verfahren einbringen. Das ist keine lästige Formalie, sondern der Kern einer demokratischen Infrastrukturentscheidung: Wer betroffen ist, soll gehört werden. Und wer Verantwortung trägt, muss seine Pläne erklären.

Die wichtigste Botschaft aus Düsseldorf lautet dabei: Die bestehende Obergrenze bleibt bestehen. Maximal 131.000 Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten sollen weiterhin möglich sein. Es geht also nicht um ein Mehr an Kapazität, sondern um ein Mehr an Intelligenz in ihrer Nutzung.

Mehr Verlässlichkeit innerhalb des bestehenden Rahmens

Der Flughafen beantragt, den Linien- und Charterverkehr innerhalb dieser Grenze von bisher 122.176 auf maximal 128.000 Flugbewegungen ausrichten zu können. Für den übrigen Verkehr sind mindestens 3.000 Bewegungen vorgesehen. Das ist eine Schwerpunktsetzung zugunsten jener Verbindungen, die Menschen und Unternehmen in Nordrhein-Westfalen tatsächlich nutzen: Geschäftsreisen, internationale Anschlüsse, Urlaubsverkehre und die alltägliche Mobilität einer dicht vernetzten Wirtschaftsregion.

Lars Redeligx, Vorsitzender der Geschäftsführung des Düsseldorfer Flughafens, bringt den Kern des Vorhabens auf einen klaren Satz: „Der Kern unseres geänderten Antrags ist die intelligente, flexible Nutzung bestehender Kapazitäten – nicht deren Ausweitung.“

Das klingt zunächst unscheinbar. In Wahrheit ist es eine Absage an die deutsche Neigung, jedes Problem mit einem Neubau zu beantworten. Die bessere Infrastruktur ist nicht immer die größere Infrastruktur. Manchmal ist sie schlicht diejenige, die vorhandene Möglichkeiten besser organisiert.

Heute darf der Flughafen tagsüber in insgesamt 56 Stunden pro Woche beide Start- und Landebahnen nutzen. Für diese Zeiträume soll die Zahl der koordinierbaren Flugbewegungen von bisher 47 auf bis zu 60 steigen können. Das bedeutet nicht automatisch mehr Verkehr über den gesamten Tag. Es bedeutet vor allem, Verkehrsspitzen besser zu verteilen und Flugangebote näher an der Nachfrage auszurichten.

Ein Flughafen ist schließlich kein Wasserhahn, den man beliebig auf- und zudreht. Er ist ein hochkomplexes System aus Flugzeugen, Crews, Gepäck, Sicherheitskontrollen, Wetter, Luftraum und Anschlussverbindungen. Wer dieses System stabiler macht, hilft nicht nur den Airlines und den Reisenden. Er hilft auch den Anwohnern.

Pünktlichkeit ist auch Anwohnerschutz

Denn Verspätungen haben eine unangenehme Eigenschaft: Sie verschwinden nicht einfach, wenn der Tag endet. Sie schieben sich in die Abendstunden und belasten dann genau jene Menschen, die mit dem Flughafen leben müssen.

Deshalb ist die Frage der betrieblichen Stabilität keine rein wirtschaftliche Angelegenheit. Jede vermiedene Kettenverspätung, jede besser gesteuerte Verkehrsspitze und jede verlässlichere Abfertigung kann dazu beitragen, dass weniger Flugzeuge spät landen.

Das Qualitätsprogramm „Off-Block“ zeigt, dass operative Verbesserungen messbare Wirkung entfalten können. Die Zahl verspäteter Landungen in der Nacht sank 2024 um sieben Prozent und 2025 nochmals um mehr als fünf Prozent – obwohl das Verkehrsaufkommen in beiden Jahren zusammen um rund 5,5 Prozent gestiegen ist.

Das ist die Art von Fortschritt, die in politischen Debatten oft zu wenig Aufmerksamkeit bekommt: nicht die große Schlagzeile, sondern die schrittweise Verbesserung des Alltags. Mehr Verkehr und weniger nächtliche Verspätungen müssen kein Widerspruch sein, wenn Qualität nicht als PR-Begriff, sondern als Managementaufgabe verstanden wird.

Klare Grenzen bleiben klare Grenzen

Auch bei den Betriebszeiten ändert sich nichts. Zwischen 22 und 23 Uhr dürfen weiterhin höchstens 33 Landungen pro Tag geplant werden. Planmäßige Starts sind in dieser Stunde nicht zulässig. Zwischen 23 und 6 Uhr dürfen im Linien- und Charterverkehr grundsätzlich keine Flugbewegungen geplant werden. Starts sind erst ab 6 Uhr erlaubt.

Diese Regeln markieren einen wichtigen Punkt: Wachstum innerhalb bestehender Kapazitäten ist nicht grenzenloses Wachstum. Es ist Wachstum unter Bedingungen. Der Düsseldorfer Flughafen bleibt damit ein Standort mit strengen Betriebsbeschränkungen. Das sollte in einer sachlichen Debatte ebenso berücksichtigt werden wie die Interessen der Wirtschaft und der Reisenden.

Düsseldorf steht dabei nicht im luftleeren Raum. Andere Flughäfen in Deutschland und Europa verfügen über deutlich längere Betriebszeiten. In Köln/Bonn und Münster/Osnabrück ist beispielsweise ein 24-Stunden-Betrieb möglich. Anderswo können Starts und Landungen zwischen 5 und 23 Uhr stattfinden. Das ist kein Freibrief für Düsseldorf, aber ein Hinweis darauf, dass die hiesigen Rahmenbedingungen bereits heute vergleichsweise streng sind.

Der technologische Fortschritt fliegt mit

Besonders aufschlussreich ist der Blick zurück. Seit Anfang der 1990er-Jahre ist die Lärmbelastung rund um den Düsseldorfer Flughafen durch modernere Flugzeuge um mehr als die Hälfte gesunken – obwohl die Zahl der Flugbewegungen im gleichen Zeitraum um rund ein Viertel gestiegen ist.

Das ist keine Entwarnung für Menschen, die Fluglärm erleben. Aber es ist ein Beleg dafür, dass technischer Fortschritt nicht nur in Unternehmensbilanzen, sondern auch in der Lebensqualität ankommt. Flugzeuge werden leiser und emissionsärmer. Der Flughafen verstärkt diesen Trend durch finanzielle Anreize in seiner Entgeltordnung. Wer mit moderner und leiser Technik fliegt, wird anders behandelt als jener, der mit älterem Gerät unterwegs ist. Die Lärmzuschläge sind nach Tages- und Nachtzeiten differenziert und steigen zu den sensibleren Randzeiten und in der Kernnacht deutlich an.

Auch der bauliche Schallschutz bleibt ein konkreter Bestandteil des Anwohnerschutzes. Seit mehr als zehn Jahren führt der Airport sein Schallschutzprogramm freiwillig fort. Seit 2003 wurden nach Flughafenangaben mehr als 78 Millionen Euro in bauliche Maßnahmen in der Nachbarschaft investiert.

Man muss nicht jede Flughafenentscheidung bejubeln, um anzuerkennen, dass solche Investitionen einen Unterschied machen. Anwohnerschutz besteht nicht aus einem einzigen Versprechen. Er besteht aus Regeln, Technik, Geld, Kontrolle und der Bereitschaft, immer wieder nachzubessern.

Ein Flughafen ist mehr als eine Start- und Landebahn

Der Düsseldorfer Flughafen ist Wirtschaftsmotor, Arbeitgeber und internationale Drehscheibe. Das sind große Worte, aber sie beschreiben eine Realität: Nordrhein-Westfalen ist auf gute Verbindungen angewiesen. Unternehmen brauchen Zugang zu Märkten, Fachkräfte brauchen Mobilität, Familien brauchen erreichbare Ziele, und eine Metropole wie Düsseldorf kann ihren internationalen Anspruch nicht allein auf Autobahnen und Schienen gründen.

Ein Flughafen, der dauerhaft Akzeptanz finden will, muss beides leisten: Er muss leistungsfähig sein und Rücksicht nehmen. Er muss Verbindungen sichern und Grenzen respektieren. Er muss wirtschaftlich handeln und seine Nachbarschaft ernst nehmen.

Der angepasste Antrag versucht, genau diesen Ausgleich zu organisieren. Nicht durch ein Versprechen unbegrenzter Expansion, sondern durch einen nüchternen Vorschlag: vorhandene Infrastruktur besser nutzen, Abläufe stabilisieren, moderne Flugzeuge fördern, Verspätungen reduzieren und die geltende Obergrenze beibehalten.

Das ist vielleicht nicht die lauteste Vision für einen Flughafen. Aber es ist eine, die zu einer Stadt wie Düsseldorf passt: international, wirtschaftlich wach, technisch versiert – und klug genug zu wissen, dass Fortschritt nicht darin besteht, jede Grenze zu verschieben.

Die öffentliche Auslegung ab dem 2. September bietet nun die Gelegenheit, diesen Vorschlag zu prüfen. Die Anwohnerinnen und Anwohner sollten sie nutzen. Und der Flughafen sollte die Einwendungen nicht als Hindernis betrachten, sondern als Teil jener öffentlichen Verantwortung, die zu einem großen Infrastrukturstandort gehört.

Denn am Ende entscheidet sich die Zukunft des Flughafens nicht allein in Start- und Landekurven. Sie entscheidet sich in der Frage, ob wirtschaftliche Stärke und Rücksichtnahme gemeinsam gedacht werden können.

Düsseldorf gibt darauf eine bemerkenswert zeitgemäße Antwort: mehr Verlässlichkeit statt mehr Größe.

Wenn der Gewinn verschwindet, verschwindet am Ende mehr als nur eine Zahl in der Bilanz.

Deutschland diskutiert gern über hohe Unternehmensgewinne. Sie gelten schnell als Zeichen von Macht, Ungleichheit oder gesellschaftlicher Schieflage. Doch die nüchterne ökonomische Wahrheit lautet: Gewinne sind kein Luxus der Wirtschaft. Sie sind ihr Treibstoff.

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Von Christoph Sochart

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Wie das Institut der deutschen Wirtschaft mitteilt, ist die Ertragslage deutscher Unternehmen deutlich weniger komfortabel, als es manche öffentliche Debatte vermuten lässt. Besonders die Industrie steht unter Druck. Dort geht es nicht um die Frage, ob Unternehmen zu viel verdienen. Es geht um die Frage, ob sie überhaupt noch genug verdienen, um im internationalen Wettbewerb dauerhaft bestehen zu können.

Die Gewinnquote sinkt auf ein Rekordtief

Die Unternehmens- und Vermögenseinkommen in Deutschland sind zwischen 2015 und 2025 im Durchschnitt lediglich um 1,8 Prozent pro Jahr gewachsen. Die Arbeitnehmerentgelte legten im selben Zeitraum durchschnittlich um 4,5 Prozent jährlich zu.

Das hat die Einkommensverteilung sichtbar verändert. Die Lohnquote – also der Anteil der Arbeitnehmerentgelte am Volkseinkommen – stieg zuletzt auf rund 75 Prozent. Spiegelbildlich sank die Gewinnquote, der Anteil der Unternehmens- und Vermögenseinkommen, im Jahr 2025 auf rund 25 Prozent. Das war ein Tiefstand.

Die Entwicklung verlief dabei keineswegs geradlinig. Im Jahr 2023 stiegen die Unternehmens- und Vermögenseinkommen noch um 7,8 Prozent. Ein Jahr später sanken sie um 8,1 Prozent. Die Botschaft dieser Zahlen ist klar: Die Erträge schwanken stark – und der langfristige Zuwachs bleibt begrenzt.

Ein schmaler Puffer für die Gesamtwirtschaft

Entscheidend ist nicht allein, ob ein Unternehmen einen Gewinn ausweist. Entscheidend ist, ob dieser Gewinn ausreicht, um Risiken, Kapitalkosten und notwendige Investitionen zu finanzieren.

Für die nicht finanziellen Unternehmen in Deutschland lag die Gesamtkapitalrendite im Durchschnitt der Jahre 2015 bis 2024 bei gut 5,8 Prozent. Das war lediglich rund ein Prozentpunkt mehr als jene Rendite, die erforderlich gewesen wäre, um zumindest das unternehmerische Risiko und die Kapitalkosten zu decken.

Das ist kein üppiges Polster. Es ist ein schmaler Sicherheitsabstand. Ein Unternehmen, das nur knapp über seiner Mindestanforderung wirtschaftet, kann Krisen schlechter abfedern, Investitionen schwerer finanzieren und Kapital weniger überzeugend an den Standort binden.

Gewinn ist in diesem Sinne nicht das Ende der wirtschaftlichen Leistung. Gewinn ist die Voraussetzung dafür, dass die nächste Leistung überhaupt finanziert werden kann.

Die Industrie verfehlt teilweise die Mindestschwelle

Besonders kritisch ist die Lage im Verarbeitenden Gewerbe. Die Industrieunternehmen erzielten zwischen 2015 und 2023 im jährlichen Durchschnitt eine Gesamtkapitalrendite von knapp 4,9 Prozent. Rund 5 Prozent wären nach der Analyse erforderlich gewesen, um die Anforderungen der Investoren zu erfüllen.

Der Abstand mag auf den ersten Blick klein wirken. In der Realität entscheidet sich an solchen Größenordnungen jedoch, wohin Kapital fließt. Investoren vergleichen Standorte. Wenn die Rendite in Deutschland die Risiken und Kosten nicht ausreichend kompensiert, wird eine Anlage im Ausland attraktiver.

Im Jahr 2023 lag die tatsächliche Rendite der Industrie zwar leicht über der notwendigen Schwelle. Doch der Befund bleibt schwierig: Die Industrie bewegt sich nahe an der Grenze dessen, was für eine dauerhafte Finanzierung ausreicht.

Damit wächst das Risiko einer Deindustrialisierung. Nicht als plötzliches Ereignis, sondern als schleichender Prozess: eine Investition weniger, ein Standort weniger, eine Produktionslinie weniger. Was in der Einzelbilanz unspektakulär aussehen mag, kann sich in der Summe zu einem strukturellen Problem für den Wirtschaftsstandort Deutschland entwickeln.

Ohne Gewinne keine Zukunftsinvestitionen

Die Debatte über Gewinne ist deshalb auch eine Debatte über Arbeitsplätze. Empirische Daten zeigen nach Angaben des Instituts der deutschen Wirtschaft, dass Gewinne Investitionen ermöglichen. Investitionen wiederum haben positive Beschäftigungseffekte.

Der Umkehrschluss ist unbequem, aber logisch: Wo Gewinne dauerhaft ausbleiben, werden Investitionen schwieriger. Und wo Investitionen fehlen, geraten Arbeitsplätze unter Druck.

Das betrifft nicht nur Maschinen, Gebäude oder Produktionsanlagen. Es geht ebenso um jene Ausgaben, die für Digitalisierung und klimaneutrale Transformation erforderlich sind. Wer Unternehmen die wirtschaftliche Grundlage entzieht, kann nicht gleichzeitig erwarten, dass sie den technologischen und ökologischen Umbau aus eigener Kraft finanzieren.

Wettbewerb bleibt dabei das entscheidende Korrektiv. Gewinne sollen nicht grenzenlos wachsen, wenn Marktmacht missbraucht wird. Dafür gibt es Wettbewerbsregeln und das Bundeskartellamt. Aber die bloße Existenz eines Gewinns ist noch kein Beweis für ein Problem. In einer funktionierenden Marktwirtschaft ist der Gewinn das Signal, dass sich unternehmerisches Risiko zumindest lohnen kann.

Der Standort braucht keine Gewinnskepsis, sondern Ertragskraft

Die Zahlen des IW liefern keinen Freibrief für jedes Geschäftsmodell und keine Rechtfertigung für jeden Preis. Sie liefern etwas Wichtigeres: eine realistische Grundlage für die Diskussion.

Deutschland braucht Unternehmen, die profitabel wirtschaften können. Nicht, weil Gewinne Selbstzweck wären. Sondern weil aus ihnen Investitionen, Innovationen und Beschäftigung entstehen. Gerade die Industrie kann nicht dauerhaft von der Substanz leben und zugleich die Zukunft finanzieren.

Die zentrale wirtschaftspolitische Frage lautet deshalb nicht: Wie können Gewinne weiter begrenzt werden? Sie lautet: Wie schaffen wir Bedingungen, unter denen Unternehmen wieder ausreichend verdienen, investieren und am Standort Deutschland bleiben können?

Wer den Gewinn verteufelt, spart am falschen Ende: Erst verschwindet die Rendite – dann die Investition, der Arbeitsplatz und am Ende der industrielle Standort.

Quelle

Institut der deutschen Wirtschaft: „Geringe Gewinne haben große wirtschaftliche Folgen“, veröffentlicht am 6. August 2026. Grundlage ist ein IW-Consult-Gutachten für die Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft.