Alle Fotos: C. Weber

(cs) Vor 25 Jahren nahm in Düsseldorf eine Erfolgsgeschichte ihren Anfang: Im Jahr 2000 wurde das Berufswahlsiegel für Düsseldorf und den Südkreis Mettmann ins Leben gerufen. Ziel war es, Schulen auszuzeichnen, die ihre Schülerinnen und Schüler in besonderer Weise auf den Übergang von der Schule in Ausbildung, Studium und Beruf vorbereiten.

Heute ist das Berufswahlsiegel mit rund 1.800 zertifizierten Schulen bundesweit das größte Qualitätsprojekt im Bereich der Beruflichen Orientierung. Dieses Jubiläum wird am 1. Juli 2026 im Rahmen der diesjährigen Zertifizierungsfeier auf dem Vodafone Campus in Düsseldorf gefeiert.

Seit einem Vierteljahrhundert organisiert die Stiftung Pro Ausbildung der Unternehmerschaft Düsseldorf das Berufswahlsiegel in Düsseldorf. Das Gütesiegel würdigt Schulen, die Berufliche Orientierung als festen Bestandteil ihrer Schulentwicklung verstehen und ihre Schülerinnen und Schüler systematisch auf ihren weiteren Lebensweg vorbereiten.

Jede zweite Schule in Düsseldorf trägt das Berufswahlsiegel, dass alle drei Jahre durch eine lokale Jury neu geprüft wird.

Jubiläumsfeier am 1. Juli auf dem Vodafone Campus – LVR-Gerricus-Schule erhält Berufswahlsiegel

In diesem Jahr wird die Düsseldorfer LVR-Gerricus-Schule mit dem Berufswahlsiegel ausgezeichnet. Bürgermeister Josef Hinkel überreicht die Auszeichnung an Schülerinnen und Schüler sowie das Kollegium der Schule.

Darüber hinaus erhalten die Kopernikus-Realschule Langenfeld und die Bettine-von-Arnim-Gesamtschule Langenfeld das Berufswahlsiegel. Hier überreicht Sven Lucht, stellvertretender Bürgermeister Stadt Langenfeld, die Auszeichnungen.

Warum das Berufswahlsiegel?

Das Berufswahlsiegel steht für eine qualitativ hochwertige Berufliche Orientierung und bringt Schulen zahlreiche Vorteile:

• Es ermöglicht eine fundierte Bestandsaufnahme der vorhandenen Angebote.
• Es unterstützt Schulen bei der Weiterentwicklung ihrer Konzepte und Strukturen.
• Es stärkt die Qualitätsentwicklung und die strategische Schulentwicklung.
• Es sorgt für öffentliche Anerkennung und Wertschätzung der geleisteten Arbeit.
• Es fördert die Zusammenarbeit mit Unternehmen, Institutionen und Eltern.
• Es eröffnet Zugang zu einem starken Netzwerk und Fortbildungsangeboten der SIEGEL-Akademie.

Vor allem profitieren die Schülerinnen und Schüler. Sie erhalten eine fundierte Vorbereitung auf ihre berufliche Zukunft, individuelle Unterstützung bei ihrer Berufswahl, sammeln frühzeitig Praxiserfahrungen und gewinnen Einblicke in unterschiedliche Berufsfelder.

Das 25-jährige Jubiläum zeigt eindrucksvoll, wie aus einer Düsseldorfer Initiative ein bundesweites Erfolgsmodell geworden ist. Das Berufswahlsiegel steht heute mehr denn je für Qualität, Engagement und starke Partnerschaften zwischen Schulen, Wirtschaft und Gesellschaft.

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(ud) Der Düsseldorfer Technologiekonzern Rheinmetall hat die Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an DOK-ING, Kroatien, erfolgreich abgeschlossen und weitet sein Portfolio durch einen Zukauf im Bereich der unbemannten Fahrzeuge wie geplant aus. Das Unternehmen firmiert von nun an unter dem Namen „Rheinmetall Unmanned Vehicles d.o.o.“. Zuvor war im März dieses Jahres in Zagreb der mehrheitliche Einstieg Rheinmetalls beim kroatischen Innovationszentrum DOK-ING, das auf den Bereich unbemannter Fahrzeuge spezialisiert ist, unter Vertrag genommen worden. Rheinmetall erwirbt 51% des Unternehmens, der Gründer und bisherige Alleineigentümer des Unternehmens, Vjekoslav Majetić, behält 49% der Anteile. Zur Höhe des Kaufpreises wurde Stillschweigen vereinbart.

Aus der Kombination von Rheinmetalls Knowhow im Bereich der taktischen Fahrzeuge und DOK-INGs Fähigkeiten bei unbemannten Fahrzeugen erwächst eine Kompetenz mit erheblichen Zukunftspotentialen. Basis der gemeinsamen Aktivitäten ist die neu entwickelte modulare, schwere Hybrid-Plattform Komodo von DOK-ING, die eine Nutzlast von über 8,5 Tonnen hat. Rheinmetall steuert verschiedene Funktionsmodule und Ausrüstungssätze bei, darunter solche für direktes und indirektes Feuer, Minenräumen und -legen, Aufklärungssensorik, Logistik, etc.. Durch den Zusammenschluss zweier führender europäischer Anbieter sollen anspruchsvolle Projekte realisiert und neue Standards gesetzt werden, um den Weg für unbemannte Bodensysteme zu ebnen, die für die Serienfertigung und den Einsatz bereit sind.

„Nun kann in Kroatien unser Kompetenzzentrum im Bereich der unbemannten und autonomen Fahrzeuge für militärische Anwendungen entstehen, mit dem wir in dieser neuen Aufstellung eine starke Marktposition im Segment der unbemannten Kampf- und Kampfunterstützungsfahrzeuge erreichen wollen. Wir sehen hier einen wachsenden Zukunftsmarkt und schaffen gleichzeitig ein Standbein im EU- und NATO-Partnerstaat Kroatien, einem hochinteressanten Kundenland“, betont Dr. Björn Bernhard, CEO der Rheinmetall-Division Vehicle Systems Europe, noch einmal anlässlich der behördlichen Freigabe.

DOK-ING hat eine starke Marktposition im Bereich der unbemannten Minenräumung an Land und bei Einsätzen in risikoreichen Umgebungen. Seit seiner Gründung hat das Unternehmen rund 500 Plattformen an Kunden in über 40 Staaten ausgeliefert. Unbemannte Minenräumlösungen von DOK-ING erweisen sich aktuell besonders in der Ukraine als sehr effektiv im Einsatz.

Vjekoslav Majetić, der DOK-ING 1991 gegründet hat, unterstreicht noch einmal seine Aussage anlässlich der Vertragsunterzeichnung im März: „Mit diesem Schritt bleiben die Entwicklung, die technische Exzellenz und die Kernkompetenzen von DOK-ING in Kroatien. Durch den Zusammenschluss mit Rheinmetall gelingt es, die Produktionskapazitäten zu erweitern, die Entwicklung von unbemannten Spezialsystemen der nächsten Generation zu beschleunigen und unsere langfristige Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. Damit wird die Rolle Kroatiens innerhalb der europäischen Verteidigungs- und Technologielandschaft gestärkt.“

DOK-ING und Rheinmetall planen die Entwicklung einer Vielzahl von Lösungen für Kampf- und Kampfunterstützungsoperationen. Dazu gehört ein Projekt für ein unbemanntes bewaffnetes Unterstützungssystem (bekannt als „Wingman“), das zusammen mit Kampfpanzern und Schützenpanzern für Aufklärungs- und Feuerunterstützungszwecke eingesetzt werden soll. Diese Systeme werden auch zusammen mit bestehenden Rheinmetall-Produkten wie dem Kampfpanzer Panther KF51, dem Bergungspanzer Büffel/Buffalo und dem gepanzerten Pionierfahrzeug Kodiak eingesetzt werden.

Die Rheinmetall AG mit Sitz in Düsseldorf ist ein integrierter Technologiekonzern. Das 1889 gegründete Unternehmen ist als führendes internationales Systemhaus der Verteidigungsindustrie aktiv in den Domänen Land, Luft, See und Weltraum. Die Ausrichtung auf Nachhaltigkeit ist integraler Bestandteil der Rheinmetall-Strategie. Mit seinen aktuell rund 44.000 Beschäftigten an rund 180 Standorten weltweit erzielte das Unternehmen, das seit März 2023 im DAX40 notiert ist, im Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz von 9,8 Milliarden Euro.

DOK-ING ist ein technologieorientiertes Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung fortschrittlicher unbemannter Systeme für den Einsatz in gefährlichen und risikoreichen Umgebungen spezialisiert hat. Zu seinem Kernportfolio gehören ferngesteuerte und zunehmend autonome Plattformen, die humanitäre und militärische Minenräumung, militärische Ingenieursarbeiten, CBRN-Einsätze und den Schutz kritischer Infrastrukturen unterstützen. Die Lösungen des Unternehmens basieren auf modularen und skalierbaren Architekturen, die eine schnelle missionsspezifische Konfiguration für Minenräumung, IED-Entsorgung, Wegräumung, Brandbekämpfung und andere komplexe operative Anforderungen ermöglichen. Mit einem starken Bekenntnis zu Sicherheit, Zuverlässigkeit und operativer Exzellenz liefert DOK-ING praxiserprobte Systeme, die den Schutz der Streitkräfte verbessern und die Gefährdung von Menschen reduzieren und damit Streitkräften, Zivilschutzbehörden und spezialisierten Sicherheitsdienstleistern weltweit dienen.

(cs) Erst jetzt bekannt gewordene Zahlen zeigen, dass Unternehmen in Nordrhein-Westfalen im Jahr 2023 häufiger als im Bundesdurchschnitt von IT-Sicherheitsvorfällen betroffen waren. Nach Angaben von Information und Technik Nordrhein-Westfalen (IT.NRW), dem Statistischen Landesamt, meldeten 26,4 Prozent der Unternehmen, dass Sicherheitsvorfälle zu konkreten Schadensereignissen in ihren IT-Systemen geführt hatten. Deutschlandweit lag dieser Wert bei 25,1 Prozent, im Durchschnitt der Europäischen Union sogar nur bei 21,5 Prozent.

Symbolbild: Christoph Sochart, mit Hilfe von KI erzeugt

Besonders stark betroffen waren große Unternehmen mit mindestens 250 Beschäftigten. Dort berichteten mehr als vier von zehn Betrieben, dass es im Jahr 2023 zu Schäden infolge von IT-Sicherheitsvorfällen gekommen war. Die Zahlen verdeutlichen, dass mit zunehmender Unternehmensgröße auch das Risiko für Cyberangriffe und andere IT-Störungen steigt.

Die Erfahrungen aus dem Jahr 2023 führten offenbar zu einer deutlichen Verschärfung der Sicherheitsmaßnahmen. Im Folgejahr 2024 setzte bereits mehr als die Hälfte aller Unternehmen in Nordrhein-Westfalen auf mindestens sieben verschiedene Schutzmaßnahmen gleichzeitig. Dazu gehörten unter anderem regelmäßige Datensicherungen, starke Passwörter, Firewalls, Antivirenprogramme und weitere technische Sicherheitslösungen.

Neben der Technik rückt auch der Faktor Mensch zunehmend in den Mittelpunkt der Sicherheitsstrategien. Gerade große Unternehmen beziehen ihre Beschäftigten inzwischen systematisch in ihre IT-Sicherheitskonzepte ein. Nach Angaben von IT.NRW führten 2024 bereits 93,6 Prozent der großen Unternehmen regelmäßige Schulungen durch oder verpflichteten ihre Mitarbeitenden über Vertragsregelungen zu einem sicheren Umgang mit digitalen Systemen.

Die jetzt veröffentlichten Daten stammen aus der Erhebung zur Nutzung von Informations- und Kommunikationstechnologien in Unternehmen. Sie machen deutlich, dass Cyberrisiken für die Wirtschaft in Nordrhein-Westfalen weiterhin eine große Herausforderung darstellen und Unternehmen ihre Schutzmaßnahmen kontinuierlich ausbauen.

Foto: Flughafen

(cs) Der Flughafen Düsseldorf hat einen weiteren Schritt auf dem Weg zu mehr Klimaschutz und Energieunabhängigkeit vollzogen. Mit der Inbetriebnahme einer Photovoltaik-Freiflächenanlage direkt neben der Start- und Landebahn verfügt der Airport nun über die größte Solaranlage dieser Art an einem deutschen Flughafen. Die Anlage erreicht eine Leistung von bis zu 16 Megawatt und deckt künftig rund 16 Prozent des Strombedarfs des Flughafens.

Gemeinsam mit NRW-Wirtschafts- und Klimaschutzministerin Mona Neubaur, Flughafenchef Lars Redeligx und Düsseldorfs Beigeordnetem Jochen Kral wurde das Großprojekt offiziell eröffnet. Für Neubaur ist die Anlage ein sichtbares Beispiel dafür, dass sich wirtschaftliche Entwicklung und Klimaschutz erfolgreich miteinander verbinden lassen. Gerade große Infrastrukturstandorte könnten einen wichtigen Beitrag zur Energiewende leisten und gleichzeitig die Versorgungssicherheit stärken.

Die Solaranlage erstreckt sich über rund 140.000 Quadratmeter unmittelbar an der Start- und Landebahn. Insgesamt wurden mehr als 31.000 Solarmodule auf über 7.500 Fundamenten installiert. Die erzeugte Strommenge entspricht dem Jahresverbrauch von etwa 4.200 Vier-Personen-Haushalten.

Besonderes Interesse weckt das Projekt auch über Deutschlands Grenzen hinaus. Die unmittelbare Nähe der Module zum Flugbetrieb gilt als außergewöhnlich. Flughäfen aus Europa und Asien verfolgen das Düsseldorfer Modell bereits seit Beginn der Bauarbeiten und tauschen sich mit den Verantwortlichen über Planung und Umsetzung aus.

Knopfdruck für Klimaschutz und Energieeffizienz (v.l.n.r.): Jochen Kral, Beigeordneter der Landeshauptstadt Düsseldorf, Mona Neubaur, Ministerin für Wirtschaft, Industrie, Klimaschutz und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen und Lars Redeligx, Vorsitzender der Geschäftsführung des Düsseldorfer Flughafens starteten die neue Photovoltaik-Anlage am Airport. Foto: Flughafen

Flughafenchef Lars Redeligx bezeichnet die neue Anlage als wichtigen Meilenstein der Nachhaltigkeitsstrategie des Airports. Der Ausbau erneuerbarer Energien sei ein zentraler Baustein auf dem Weg zu einer klimafreundlichen und energieeffizienten Infrastruktur. Gleichzeitig stärke der Flughafen damit seine Eigenversorgung mit Strom.

Realisiert wurde das Projekt im Rahmen eines sogenannten Power Purchase Agreements (PPA). Die Firma ZPV plante, errichtete und betreibt die Anlage für die kommenden 25 Jahre. Der gesamte erzeugte Strom wird direkt in das Stromnetz des Flughafens eingespeist. Den verbleibenden Bedarf an Grünstrom deckt der Airport über weitere Photovoltaikanlagen auf dem Gelände sowie durch die Stadtwerke Düsseldorf.

Nach Angaben des Flughafens lassen sich durch die neue Anlage jährlich rund 3.650 Tonnen CO₂ einsparen. Ergänzend entstehen Batteriespeicher mit einer Kapazität von bis zu 25 Megawattstunden. Sie sollen überschüssigen Solarstrom zwischenspeichern und die Nutzung der erzeugten Energie weiter optimieren.

Besonderes Augenmerk lag bei Planung und Bau auf der Flugsicherheit. Ein Lichtemissionsgutachten bestätigt, dass von den Solarmodulen keine Blendwirkung für den Luftverkehr ausgeht. Auch die Verträglichkeit mit Radaranlagen sowie Navigations- und Sicherheitseinrichtungen wurde umfassend geprüft. Darüber hinaus wurden Ausgleichsmaßnahmen für Natur und Landschaft umgesetzt.

Mit der neuen Photovoltaikanlage setzt der Flughafen Düsseldorf ein deutliches Zeichen für die Verbindung von moderner Infrastruktur und nachhaltiger Energieversorgung. Das Projekt zeigt, dass auch stark frequentierte Verkehrsknoten einen wichtigen Beitrag zur Energiewende leisten können – ohne Kompromisse bei Sicherheit und Betriebsabläufen.

Foto: Christoph Sochart

(cs) Die Theodor-Heuss-Brücke zählt zu den wichtigsten Rheinquerungen in Düsseldorf. Täglich nutzen Zehntausende Pendlerinnen und Pendler die Verbindung zwischen dem links- und rechtsrheinischen Stadtgebiet. Doch die in die Jahre gekommene Brücke steht vor einer umfassenden Sanierung, die den Verkehr in den kommenden Jahren erheblich beeinflussen wird. Unsere Redaktion hatte bereits mehrfach über die Sanierung informiert. Heute gibt es neue Details.

Die Landeshauptstadt Düsseldorf verfolgt dabei ein klares Ziel: Die Verkehrssicherheit der sanierungsbedürftigen Brücke soll bis zur Fertigstellung eines geplanten Neubaus gewährleistet bleiben. Bereits heute dürfen Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen die Brücke nicht mehr befahren. Mit der geplanten Sanierung der sogenannten Kragarme, die voraussichtlich Ende des Jahres beginnt, treten weitere Einschränkungen in Kraft.

Nur noch eine Spur pro Fahrtrichtung

Während der rund zweieinhalb Jahre dauernden Bauarbeiten wird die Theodor-Heuss-Brücke in beide Richtungen nur noch einspurig befahrbar sein. Zudem gilt auf der gesamten Brücke eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Stundenkilometern.

Trotz der Einschränkungen können nach Angaben der Stadt weiterhin rund 30.500 Fahrzeuge täglich die Rheinquerung nutzen. Gleichzeitig müssen jedoch etwa 42.500 Fahrzeuge auf andere Strecken ausweichen. Um die Auswirkungen auf den Verkehr möglichst gering zu halten, wurde ein umfassendes Verkehrskonzept entwickelt.

Großräumige Umleitungen sollen Verkehr entzerren

Bereits seit Einführung der Gewichtsbegrenzung wird der Schwerverkehr großräumig über die Autobahnen A52, A57 und A44 umgeleitet. Innerstädtisch erfolgt die Führung des Schwerverkehrs auf der West-Ost-Achse über die Rheinkniebrücke.

Auch Autofahrer können alternative Rheinquerungen nutzen. Im Norden empfiehlt die Stadt die Route über die Rheinbrücke der A44. Von der Anschlussstelle Büderich führt die ausgeschilderte Umleitungsstrecke anschließend über die Rheinkniebrücke in Richtung Innenstadt.

Für Verbindungen im Süden stehen die Fleher Brücke auf der A46 sowie die Josef-Kardinal-Frings-Brücke als Ausweichrouten zur Verfügung.

Durch die Verlagerung des Durchgangsverkehrs auf andere Rheinquerungen sollen auf der Theodor-Heuss-Brücke gezielt Kapazitäten für Anwohner und lokale Verkehre freigehalten werden.

Ampeln werden angepasst

Ein zentraler Bestandteil des Verkehrskonzepts ist die Anpassung der Ampelschaltungen auf den vorgesehenen Ausweichrouten. Ziel ist es, den Verkehrsfluss dort zu verbessern und zusätzliche Leistungsreserven zu schaffen.

Zudem werden Verkehrsteilnehmer über digitale LED-Informationstafeln frühzeitig auf empfohlene Alternativrouten hingewiesen. Die Stadt greift dabei auf Strategien zurück, die bereits während der Sperrung des Rheinufertunnels erfolgreich eingesetzt wurden.

Um eine Überlastung der Oberkasseler Brücke zu vermeiden, werden außerdem die rechtsrheinischen Zufahrten vom Joseph-Beuys-Ufer zur Oberkasseler Brücke gesperrt. Einsatzfahrzeuge von Polizei, Feuerwehr und Rettungsdiensten sind von dieser Regelung ausgenommen.

Rheinbahn hält an bestehendem Konzept fest

Auch mögliche Änderungen im öffentlichen Nahverkehr wurden im Vorfeld untersucht. Nach umfangreichen Analysen kam die Stadt gemeinsam mit der Rheinbahn jedoch zu dem Ergebnis, dass eine Umleitung von Buslinien über die Oberkasseler Brücke keine ausreichenden Vorteile bieten würde.

Die prognostizierte Fahrgastnachfrage sei zu gering, gleichzeitig würden erhebliche Risiken für die Einhaltung der Fahrpläne entstehen. Deshalb bleibt das bestehende Betriebskonzept zunächst unverändert bestehen.

Verkehr wird laufend überwacht

Die Stadtverwaltung geht davon aus, dass sich ein Teil des Verkehrs nicht ausschließlich auf die empfohlenen Umleitungsstrecken verlagern wird. Vielmehr dürfte sich das Verkehrsaufkommen auf zahlreiche Straßen im Stadtgebiet verteilen. Dies könne dazu beitragen, punktuelle Überlastungen einzelner Abschnitte zu vermeiden.

Um schnell auf Entwicklungen reagieren zu können, wird das Bauprojekt engmaschig begleitet. Verkehrsdaten sollen kontinuierlich ausgewertet werden. Bei Bedarf sind zusätzliche Maßnahmen wie weitere Wegweisungen oder Anpassungen der Verkehrssteuerung vorgesehen.

Sämtliche Sperrungen und Verkehrseinschränkungen werden zudem automatisiert an die Mobilithek, den bundesweiten Zugangspunkt für Mobilitätsdaten, übermittelt. Dadurch können Navigationsdienste die aktuellen Informationen direkt in ihre Routenberechnungen einbeziehen.

Stadt empfiehlt Zeitpuffer und Umstieg auf Bus und Bahn

Trotz aller Maßnahmen rechnet die Stadt während der Sanierungsphase mit spürbaren Auswirkungen auf den Verkehr. Autofahrer sollten deshalb je nach Strecke zusätzliche Fahrzeit einplanen.

Gleichzeitig wird empfohlen, verstärkt auf Bus und Bahn sowie auf Park-and-Ride-Angebote in Düsseldorf und dem Umland zurückzugreifen. Die kommenden Jahre werden für viele Pendler eine Herausforderung darstellen. Mit einem eng abgestimmten Verkehrsmanagement hofft die Stadt jedoch, die Belastungen für Bürgerinnen und Bürger sowie die Wirtschaft so gering wie möglich zu halten – bis die Theodor-Heuss-Brücke schließlich durch einen Neubau ersetzt werden kann.